ឧស្សាហកម្មកង់កំពុងជំរុញបច្ចេកវិទ្យា និងការច្នៃប្រឌិតកង់ថ្មីៗឥតឈប់ឈរ។ វឌ្ឍនភាពភាគច្រើននេះគឺល្អ ហើយនៅទីបំផុតធ្វើឱ្យកង់របស់យើងកាន់តែមានសមត្ថភាព និងរីករាយក្នុងការជិះ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាករណីជានិច្ចនោះទេ។ ទស្សនៈថ្មីៗរបស់យើងអំពីភាពជាប់គាំងនៃបច្ចេកវិទ្យាគឺជាភស្តុតាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាកកង់ច្រើនតែធ្វើវាបានត្រឹមត្រូវ ប្រហែលជាច្រើនជាងកង់សម្រាប់ជិះលើផ្លូវលំបាក ដែលឥឡូវនេះមើលទៅមិនដូចកង់ដែលយើងជិះកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុននោះទេ។
នៅក្នុងអ្វីដែលអាចជាការប្រណាំងកង់ភ្នំឆ្លងប្រទេស បានក្លាយជាបច្ចេកទេស និងលឿនជាងមុន - ដូចដែលសៀគ្វីសាកល្បង Izu នៅឯកីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងតូក្យូឆ្នាំ 2020 បានបង្ហាញ - ហើយកង់ក៏កាន់តែមានសមត្ថភាពផងដែរ ជាការមើលឃើញដ៏អាក្រក់ក៏លឿនជាងមុនដែរ។
ស្ទើរតែគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការជិះកង់លើផ្លូវបិទផ្លូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ចាប់ពីរូបរាងកង់លើផ្លូវវែងជាង និងធូររលុងជាង ដែលអាចបត់បែនបាននៅលើផ្លូវចុះចំណោតបច្ចេកទេស និងផ្លូវថ្ម ខណៈពេលដែលនៅតែមានល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ (នៅពេលឡើងចំណោត) រហូតដល់ដៃចង្កូតធំទូលាយដូចដៃចង្កូតនៅលើរថយន្តមួយចំនួន។ កង់ភ្នំ enduro ល្អបំផុត។
យើងមិនអាចនិយាយបានថាយើងខកចិត្តនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះធ្វើឱ្យការជិះ និងការមើលផ្លូវក្រៅផ្លូវកាន់តែមានភាពសប្បាយរីករាយ ហើយក្នុងកម្រិតមួយ វាបានបើកផ្លូវសម្រាប់ម៉ូតូក្រៅផ្លូវដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកល្អបំផុតនៃម៉ូតូ XC និងម៉ូតូក្រៅផ្លូវ។
ដូច្នេះ ដោយគិតដល់ចំណុចទាំងអស់នោះ ខាងក្រោមនេះគឺជាវិធីប្រាំមួយយ៉ាងដែលកង់សម្រាប់ជិះលើផ្លូវលំកំពុងផ្លាស់ប្តូរ និងមូលហេតុដែលវាជារឿងល្អសម្រាប់អ្នកជិះកង់គ្រប់រូប។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីកង់ XC ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលមគ្គុទ្ទេសក៍អ្នកទិញរបស់យើងសម្រាប់កង់សម្រាប់ជិះលើផ្លូវលំល្អបំផុត។
ប្រហែលជាការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងកង់ XC គឺទំហំនៃកង់ ដោយកង់ភ្នំប្រភេទ Off-Road កំពូលៗទាំងអស់ប្រើកង់ទំហំ 29 អ៊ីញ។
ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ១០ ឆ្នាំ ខណៈពេលដែលអ្នកជិះជាច្រើនចាប់ផ្តើមដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃកង់ទំហំ ២៩ អ៊ីញ មនុស្សជាច្រើននៅតែរឹងរូសប្រើកង់ទំហំតូចជាង ហើយរហូតមកដល់ពេលនោះ ទំហំស្តង់ដារ ២៦ អ៊ីញ។
ឥឡូវនេះ វាក៏នឹងអាស្រ័យលើតម្រូវការឧបត្ថម្ភផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកឧបត្ថម្ភរបស់អ្នកមិនផលិតកង់ 29er ទេ អ្នកមិនអាចជិះវាបានទេ ទោះបីជាអ្នកចង់ក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមិនថាមានរឿងអ្វីកើតឡើងក៏ដោយ អ្នកបើកបរជាច្រើនសប្បាយចិត្តក្នុងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអ្វីដែលពួកគេដឹង។
ហើយពួកគេមានហេតុផលល្អ។ វាត្រូវការពេលយូរសម្រាប់ឧស្សាហកម្មកង់ដើម្បីទទួលបានរូបរាង និងគ្រឿងបន្លាស់របស់ 29ers ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។ កង់អាចមានភាពផុយស្រួយ ហើយការគ្រប់គ្រងអាចមិនសូវល្អ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលអ្នកជិះខ្លះមានការសង្ស័យ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងឆ្នាំ 2011 គាត់គឺជាអ្នកជិះដំបូងគេដែលឈ្នះការប្រកួត Cross Country World Cup លើកង់ទំហំ 29 អ៊ីញ។ បន្ទាប់មកគាត់បានឈ្នះមេដាយមាសកីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងឡុងដ៍ឆ្នាំ 2012 ក្នុងប្រភេទកង់ទំហំ 29 អ៊ីញ (Specialized S-Works Epic)។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក កង់ទំហំ 29 អ៊ីញបានក្លាយជាបទដ្ឋានបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងការប្រណាំង XC។
ឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងលឿនដល់ពេលនេះ ហើយអ្នកជិះភាគច្រើននឹងយល់ស្របលើអត្ថប្រយោជន៍នៃកង់ទំហំ 29 អ៊ីញសម្រាប់ការប្រណាំង XC។ ពួកវារមៀលលឿនជាងមុន ផ្តល់នូវការក្តាប់កាន់តែច្រើន និងបង្កើនផាសុកភាព។
ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយទៀតសម្រាប់ម៉ូតូកង់ដី (និងម៉ូតូកង់ភ្នំជាទូទៅ) គឺការមកដល់នៃឧបករណ៍ម៉ូតូកង់ភ្នំដែលមានប្រអប់លេខ ខ្សែច្រវាក់នៅខាងមុខ និងកាសធំទូលាយនៅខាងក្រោយ ជាធម្មតាមានស្ព្រុកតូចមួយ 10 នៅចុងម្ខាងមានធ្មេញ ជាមួយនឹងស្ព្រុកដ៏ធំមួយដែលមានធ្មេញ 50 នៅចុងម្ខាងទៀត។
អ្នកមិនចាំបាច់ទៅឆ្ងាយពេកទេ ដើម្បីមើលកង់ផ្លូវលំដែលមានប្រអប់លេខបីនៅខាងមុខ។ សមាជិកម្នាក់នៃក្រុម BikeRadar ចងចាំកង់ផ្លូវលំបាកដំបូងរបស់ពួកគេ ដែលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមួយនឹងប្រអប់លេខបី។
កងច្រវាក់បី និងពីរអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវជួរហ្គែរល្អ និងចន្លោះស្អាតសម្រាប់ចង្វាក់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែវាក៏ពិបាកក្នុងការថែទាំ និងរក្សាឱ្យដំណើរការល្អផងដែរ។
ដូចទៅនឹងភាពច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀតដែរ នៅពេលដែលបានចេញលក់ប្រអប់លេខម្តងមួយៗរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2012 អ្នកជិះជាច្រើនមិនប្រាកដទេ ព្រោះមនុស្សទូទៅជឿថា ប្រអប់លេខ 11 នឹងមិនដំណើរការលើផ្លូវលំបាកនោះទេ។
ប៉ុន្តែបន្តិចម្តងៗ អ្នកជំនាញ និងអ្នកចូលចិត្តលេងសើចទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ម្តងមួយៗ។ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនងាយស្រួលតំឡើង ងាយស្រួលថែទាំ និងកាត់បន្ថយទម្ងន់ ខណៈពេលដែលរក្សាកង់របស់អ្នកឱ្យមើលទៅស្អាត។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតកង់សាងសង់កង់ដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរពេញលេញកាន់តែប្រសើរឡើងផងដែរ ពីព្រោះមិនមានឧបករណ៍បញ្ជូនខាងមុខដើម្បីទុកកន្លែងសម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបខាងក្រោយ។
ការលោតផ្លោះរវាងសមាមាត្រហ្គែរអាចធំជាងបន្តិច ប៉ុន្តែវាបង្ហាញថាគ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ ឬពិតជាត្រូវការគម្លាតតូចចង្អៀតដែលខ្សែសង្វាក់ពីរ ឬបីផ្តល់ជូននោះទេ។
ថ្ងៃនេះ យើងសង្ស័យថា ម៉ូតូគ្រប់គ្រឿងនឹងល្អឥតខ្ចោះ ដែលវាជារឿងល្អសម្រាប់យើង។
ធរណីមាត្រគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយអំពីរបៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាជិះកង់អាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃវិញ្ញាសា និងបន្តកែលម្អ។ ដោយសារតែការប្រណាំងក្រៅផ្លូវកាន់តែមានភាពលំបាក និងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាងមុន ម៉ាកយីហោនានាបានវិវត្តន៍ដោយធ្វើឱ្យកង់របស់ពួកគេកាន់តែសមស្របសម្រាប់ការចុះចំណោត ខណៈពេលដែលនៅតែរក្សាបាននូវដំណើរការឡើងភ្នំ។
ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃរូបរាងកង់បែប Off-Road សម័យទំនើបគឺ Specialized Epic ថ្មីបំផុត ដែលគូសបញ្ជាក់ពីកម្រិតនៃការវិវត្តន៍នៃឧបករណ៍សម្រាប់ការ Off-Road។
រថយន្ត Epic គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់តម្រូវការល្បឿនលឿន និងបច្ចេកទេសនៃការបើកបរលើផ្លូវលំបាកសម័យទំនើប។ វាមានមុំក្បាលរថយន្តដែលទ្រេតទ្រោត 67.5 ដឺក្រេ រួមជាមួយនឹងមុំធំទូលាយ 470 មីលីម៉ែត្រ និងមុំកៅអីចោត 75.5 ដឺក្រេ។ អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងល្អនៅពេលជាន់ និងចុះចំណោតលឿន។
ម៉ូតូ Epic ឆ្នាំ ២០១២ មើលទៅហួសសម័យបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូតូទំនើប។ មុំបំពង់ខ្យល់ ៧០.៥ ដឺក្រេធ្វើឱ្យម៉ូតូមុតស្រួចនៅពេលបត់ ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យវាមិនមានទំនុកចិត្តនៅពេលចុះចំណោតផងដែរ។
ចម្ងាយដែលអាចឈោងបានក៏ខ្លីជាងនៅត្រឹម 438 មីលីម៉ែត្រ ហើយមុំកៅអីក៏ធូរបន្តិចនៅត្រឹម 74 ដឺក្រេ។ មុំកៅអីដែលធូរអាចធ្វើឱ្យអ្នកពិបាកក្នុងការទទួលបានទីតាំងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីជាន់លើតង្កៀបខាងក្រោម។
ដូចគ្នានេះដែរ ម៉ូតូ XC ថ្មីនេះក៏ជាម៉ូតូ XC មួយផ្សេងទៀតដែលមានរូបរាងធរណីមាត្របានផ្លាស់ប្តូរ។ មុំបំពង់ក្បាលម៉ូតូមានល្បឿនយឺតជាងម៉ូដែលមុន 1.5 ដឺក្រេ ខណៈដែលមុំកៅអីមានល្បឿនចោតជាង 1 ដឺក្រេ។
គួរកត់សម្គាល់ថាយើងកំពុងគូសបន្ទាត់ក្រាស់នៅទីនេះ។ បន្ថែមពីលើតួលេខធរណីមាត្រដែលយើងកំពុងដកស្រង់នៅទីនេះ មានតួលេខ និងកត្តាជាច្រើនទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់របៀបដែលកង់ប្រភេទ Off-Road ដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនអាចបដិសេធបានទេថា ធរណីមាត្រ XC ទំនើបបានវិវត្តដើម្បីធ្វើឱ្យកង់ទាំងនេះមិនសូវខ្មាស់អៀននៅពេលជិះចុះចំណោត។
យើងសង្ស័យថា ប្រសិនបើអ្នកប្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូអូឡាំពិកឆ្នាំ ២០២១ ណាមួយថា ពួកគេនឹងត្រូវប្រណាំងលើកៅស៊ូចង្អៀត ពួកគេនឹងមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែការបង្វិលកង់ថយក្រោយរយៈពេល ៩ ឆ្នាំ និងសំបកកង់ស្តើងគឺជារឿងធម្មតា ហើយអ្នកឈ្នះឆ្នាំ ២០១២ ភ្ជាប់មកជាមួយសំបកកង់ទំហំ ២ អ៊ីញ។
ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ មាននិន្នាការកាន់តែទូលំទូលាយនៃសំបកកង់នៅទូទាំងទេសភាពជិះកង់ ចាប់ពីការជិះកង់លើផ្លូវថ្នល់រហូតដល់កង់ XC ហើយសំបកកង់ភ្នំល្អបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺរឹងមាំណាស់។
ប្រាជ្ញាធម្មតាធ្លាប់និយាយថា សំបកកង់តូចចង្អៀតរំកិលលឿនជាងមុន និងជួយសន្សំសំចៃទម្ងន់បានបន្តិច។ ទាំងពីរសុទ្ធតែសំខាន់ក្នុងការប្រណាំងក្រៅផ្លូវ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលសំបកកង់តូចចង្អៀតអាចជួយសន្សំសំចៃទម្ងន់បានខ្លះ សំបកកង់ធំទូលាយល្អជាងស្ទើរតែគ្រប់មធ្យោបាយផ្សេងទៀត។
ពួកវារមៀលលឿនជាងមុន ផ្តល់នូវការក្តាប់បានកាន់តែច្រើន ផ្តល់នូវផាសុកភាពកាន់តែច្រើន និងអាចកាត់បន្ថយឱកាសនៃការផ្ទុះកង់មុនពេលកំណត់។ ទាំងអស់នេះគឺល្អសម្រាប់អ្នកប្រណាំងក្រៅផ្លូវដែលកំពុងរីកចម្រើន។
នៅតែមានការជជែកវែកញែកខ្លះអំពីសំបកកង់មួយណាដែលលឿនបំផុត ហើយប្រហែលជាមិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់ចំពោះសំណួរនោះទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ អ្នកជិះភាគច្រើនហាក់ដូចជាជ្រើសរើសយកសំបកកង់ទំហំ 2.3 អ៊ីញ ឬ 2.4 អ៊ីញសម្រាប់ការប្រណាំង XC។
យើងថែមទាំងបានធ្វើការពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងលើទទឹងសំបកកង់ ដោយស្វែងយល់ពីទំហំសំបកកង់លឿនបំផុតសម្រាប់កង់ភ្នំ និងបរិមាណសំបកកង់លឿនបំផុតសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងកំណត់ទំហំសំបកកង់ដោយខ្លួនឯង ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបានអានការណែនាំអំពីសម្ពាធសំបកកង់ MTB របស់យើងផងដែរ។
ដូចដែលមាននរណាម្នាក់បាននិយាយនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពីសត្វពីងពាងថា "អំណាចដ៏អស្ចារ្យភ្ជាប់មកជាមួយការទទួលខុសត្រូវដ៏អស្ចារ្យ" ហើយដូចគ្នានេះដែរចំពោះម៉ូតូទំនើបៗដែលបើកបរលើផ្លូវលំបាក។
សំបកកង់ រូបរាង និងទំហំកង់ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់អ្នកផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឱកាសដើម្បីបើកបរលឿនជាងពេលណាៗទាំងអស់។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រងថាមពលនោះ - ហើយសម្រាប់រឿងនោះ អ្នកនឹងត្រូវការដៃចង្កូតធំទូលាយជាងមុន។
ជាថ្មីម្តងទៀត អ្នកមិនចាំបាច់ទៅឆ្ងាយពេកទេ ដើម្បីមើលកង់ដែលមានដៃចង្កូតតូចជាង 700 មីលីម៉ែត្រ។ ពេលក្រឡេកមើលទៅក្រោយ ពួកវាថែមទាំងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះក្រោម 600 មីលីម៉ែត្រទៀតផង។
នៅក្នុងយុគសម័យនៃរបារធំទូលាយនេះ អ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាមាននរណាម្នាក់ជិះទទឹងតូចចង្អៀតបែបនេះ? ជាទូទៅល្បឿនគឺយឺតជាងនៅពេលនោះ ហើយការចុះចំណោតក៏មិនសូវមានបច្ចេកទេសដែរ។ ម្យ៉ាងទៀត វាគ្រាន់តែជាអ្វីមួយដែលមនុស្សប្រើប្រាស់គ្រប់ពេល ហេតុអ្វីបានជាត្រូវផ្លាស់ប្តូរវា?
ជាសំណាងល្អសម្រាប់យើងទាំងអស់គ្នា នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ទទឹងដៃចង្កូតរបស់យើងក៏កើនឡើងដែរ ហើយម៉ូតូ XC ជាច្រើនត្រូវបានបំពេញដោយដៃចង្កូតទំហំ 740mm ឬ 760mm ដែលវាមិនគួរឱ្យជឿកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន។
ដូចជាសំបកកង់ធំជាងដែរ ដៃចង្កូតកាន់តែធំបានក្លាយជាបទដ្ឋាននៅទូទាំងឆាកកង់ភ្នំ។ ពួកវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើនលើផ្នែកបច្ចេកទេស និងអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពសមល្មមនៃកង់ ហើយអ្នកជិះខ្លះមានអារម្មណ៍ថាទទឹងបន្ថែមជួយបើកទ្រូងសម្រាប់ដកដង្ហើម។
ប្រព័ន្ធព្យួរបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។ ចាប់ពីការចាក់សោអគ្គិសនីរបស់ Fox រហូតដល់ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលស្រាលជាង និងមានផាសុកភាពជាង គ្មានការសង្ស័យទេថា ម៉ូតូសព្វថ្ងៃមានផាសុកភាពជាងនៅលើដីចោត ឬដីបច្ចេកទេស។
ការកែលម្អទាំងនេះនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធព្យួរ រួមជាមួយនឹងការពិតដែលថាផ្លូវប្រណាំងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាងពេលណាៗទាំងអស់ មានន័យថាអ្នកទំនងជាឃើញម៉ូតូដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរពេញលេញជាងម៉ូតូកន្ទុយរឹង នៅក្នុងការប្រណាំង XC កំពូល។
កង់ Hardtail គឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ផ្លូវដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងផ្លូវបិទផ្លូវកាលពីមួយទសវត្សរ៍ ឬច្រើនជាងនេះ។ ឥឡូវនេះអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរហើយ។ ខណៈពេលដែលវាគឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវដែលមានបច្ចេកទេសតិចជាងនៅលើសៀគ្វី World Cup បច្ចុប្បន្ន ហើយលើកឡើងនូវសំណួរថាតើត្រូវជ្រើសរើសកង់ Hardtail ឬកង់ព្យួរពេញលេញ (Victor បានឈ្នះពានរង្វាន់ Men's Classic ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងកង់ Hardtail បានឈ្នះការប្រណាំង Women's full suspension) អ្នកជិះភាគច្រើនឥឡូវនេះជ្រើសរើសចុងទាំងពីរនៅក្នុងការប្រណាំងភាគច្រើន។
កុំយល់ខុសអី នៅតែមានម៉ូតូកង់បីប្រភេទ Hardtail ដែលមានល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរនៅក្នុងម៉ូតូ XC—ម៉ូតូ BMC ដែលត្រូវបានណែនាំកាលពីឆ្នាំមុនគឺជាភស្តុតាងនៃម៉ូតូកង់បីប្រភេទ Hardtail បែប Off-Road ដែលមានការរីកចម្រើនខ្លាំង—ប៉ុន្តែម៉ូតូដែលមានប្រព័ន្ធព្យួរពេញលេញឥឡូវនេះកំពុងគ្របដណ្ដប់លើកំពូល។
ការធ្វើដំណើរក៏កាន់តែមានភាពជឿនលឿនផងដែរ។ យក Scott Spark RC ថ្មី – ជាម៉ូតូដែលពេញនិយមសម្រាប់។ វាមានការធ្វើដំណើរ 120mm ទាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ខណៈពេលដែលយើងធ្លាប់ឃើញការធ្វើដំណើរ 100mm។
តើយើងបានឃើញការអភិវឌ្ឍអ្វីទៀតនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធព្យួរ? ឧទាហរណ៍ដូចជា Brain Suspension ដែលមានប៉ាតង់របស់ Specialized។ ការរចនាដំណើរការដោយប្រើសន្ទះនិចលភាព ដែលចាក់សោប្រព័ន្ធព្យួរដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់អ្នកនៅលើដីរាបស្មើ។ បុកនឹងការប៉ះទង្គិច ហើយសន្ទះនឹងបើកប្រព័ន្ធព្យួរឡើងវិញយ៉ាងលឿន។ ជាគោលការណ៍ វាជាគំនិតដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្ត ការធ្វើឡើងវិញដំបូងៗបានផ្តល់ឱ្យខួរក្បាលនូវអ្នកដើរតាមបែបផែនដីមួយចំនួន។
ការត្អូញត្អែរដ៏ធំបំផុតគឺសំឡេងគោះខ្លាំងៗ ឬសំឡេងគោះខ្លាំងៗដែលអ្នកជិះមានអារម្មណ៍នៅពេលដែលវ៉ាល់បើកម្តងទៀត។ អ្នកក៏មិនអាចកែតម្រូវភាពរសើបនៃខួរក្បាលរបស់អ្នកនៅពេលបើកបរដែរ ដែលវាមិនល្អទេប្រសិនបើអ្នកកំពុងជិះលើដីផ្សេងៗគ្នា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងបញ្ជីនេះដែរ Specialized បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខួរក្បាលបន្តិចម្តងៗក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ឥឡូវនេះវាអាចត្រូវបានកែតម្រូវភ្លាមៗ ហើយសំឡេងគោះ ខណៈពេលដែលនៅតែមាន គឺទន់ជាងជំនាន់មុនៗ។
នៅទីបំផុត ការវិវត្តន៍នៃស្ទាក់ចាប់គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយអំពីរបៀបដែលម៉ូតូ XC សព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានសមត្ថភាព និងបត់បែនបានច្រើនជាងពេលណាៗទាំងអស់។
បានប្រកួតប្រជែងក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ រួមទាំងការរត់ប្រណាំងឆ្លងប្រទេស ការរត់ម៉ារ៉ាតុង និងការឡើងភ្នំ ហើយឥឡូវនេះគាត់រីករាយនឹងជីវិតស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ដោយឈប់នៅហាងកាហ្វេ និងផឹកស្រាបៀរបន្ទាប់ពីជិះកង់។ ខណៈពេលដែលគ្រួសារក្មេងជាងមានន័យថាគាត់មានពេលទំនេរតិចជាង គាត់នៅតែចូលចិត្តឡើងភ្នំ និងរងទុក្ខវេទនាលើការជិះ។ ក្នុងនាមជាអ្នកគាំទ្រដ៏រឹងមាំនៃការជិះកង់ឡើងភ្នំកន្ទុយរឹងនៅលើដងផ្លូវ អ្នកក៏អាចរកឃើញការជិះកង់ដែលគាត់ចូលចិត្តនៅពេលព្រះអាទិត្យលិចផងដែរ។
តាមរយៈការបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតរបស់អ្នក អ្នកយល់ព្រមតាមលក្ខខណ្ឌ និងគោលការណ៍ឯកជនភាពរបស់ BikeRadar។ អ្នកអាចឈប់ជាវនៅពេលណាក៏បាន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកញ្ញា-០៦-២០២២