ពេលខ្លះដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺសាមញ្ញបំផុត។

យើងទាំងអស់គ្នាធ្លាប់បានត្អូញត្អែរថា នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែច្នៃប្រឌិតលើកង់ វាធ្វើឱ្យកង់មានភាពស្មុគស្មាញ ខណៈពេលដែលបង្កើនថ្លៃដើមនៃការកាន់កាប់។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាអ្វីទាំងអស់ដែលមាននោះទេ មានគំនិតល្អៗមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យកង់កាន់តែងាយស្រួល ខណៈពេលដែលកាន់តែប្រសើរឡើង។

ជាជាងប្រព័ន្ធព្យួរស្មុគស្មាញ ឬការបន្ថែមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចទៅក្នុងរថយន្ត ពេលខ្លះការរចនាដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវសួរខ្លួនឯងថា តើទាំងនេះពិតជាចាំបាច់មែនទេ? ជាទូទៅ ភាពសាមញ្ញមានន័យថា ការធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកស្រាលជាងមុន ស្ងាត់ជាងមុន ចំណាយតិចជាងមុនក្នុងការកាន់កាប់ ងាយស្រួលថែទាំ និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ គ្រោងការណ៍ទូទៅដ៏សាមញ្ញជាងនេះក៏នឹងធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់អ្នកមើលទៅកាន់តែឆើតឆាយ និងទំនើបជាងមុនផងដែរ។

ខាងក្រោមនេះជាឧទាហរណ៍មួយចំនួនដែលតិចគឺច្រើន។

១. ចំណុចរបត់ដែលអាចបត់បែនបាន

ម៉ូតូ XC ស្ទើរតែទាំងអស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នឹងត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹង "ចំណុចបង្វិលបត់បែន" ជំនួសឱ្យចំណុចបង្វិលបែបប្រពៃណីដែលមានប៊ែរីង។ ជាការពិតណាស់ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ ចំណុចបង្វិលយឺតមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ពួកវាកាត់បន្ថយផ្នែកតូចៗជាច្រើន (ប៊ែរីង ប៊ូឡុង ប្រដាប់ការពារ...) និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធទាំងមូលកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។

ខណៈពេលដែលប៊ែរីងត្រូវការជំនួសតែម្តងក្នុងមួយរដូវ ចំណុចបង្វិលបត់បែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់បានយូរអង្វែងនៃស៊ុម។ ចំណុចបង្វិលនៅខាងក្រោយស៊ុម មិនថាពួកវានៅលើជើងទ្រកៅអី ឬជើងទ្រខ្សែសង្វាក់ទេ ជារឿយៗអាចមើលឃើញនៅពេលដែលពួកវាបង្វិលច្រើនដងក្នុងអំឡុងពេលចលនាប្រព័ន្ធព្យួរ។

នេះមានន័យថា អាចមានការពាក់ទ្រនាប់លឿនជាងមុន និងការខាតបង់កើនឡើង ពីព្រោះកម្លាំងតែងតែធ្វើសកម្មភាពលើចំណុចតែមួយ។ សមាជិកស៊ុមដែលអាចបត់បែនបានដែលធ្វើពីកាបូន ដែកថែប ឬសូម្បីតែអាលុយមីញ៉ូម អាចសម្របទៅនឹងជួរចលនាតូចមួយនេះបានយ៉ាងល្អដោយមិនអស់កម្លាំង។ ឥឡូវនេះ ពួកវាត្រូវបានរកឃើញជាទូទៅបំផុតនៅលើកង់ដែលមានការធ្វើដំណើរ 120 មីលីម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ។

2. ប្រព័ន្ធឌីសតែមួយគឺសមរម្យសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា

សម្រាប់អ្នកជិះកង់ភ្នំដ៏ស្មោះត្រង់ អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធច្រវាក់តែមួយអាចជាក់ស្តែងណាស់ ដែលវាស្ទើរតែមិនចាំបាច់និយាយ។ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យយើងលុបបំបាត់ឧបករណ៍ប្តូរលេខមុខ ឧបករណ៍ប្តូរលេខមុខ ខ្សែ និងមគ្គុទ្ទេសក៍ច្រវាក់ (ដែលជារឿយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយ) ខណៈពេលដែលនៅតែផ្តល់ជូននូវសមាមាត្រហ្គែរជាច្រើនប្រភេទ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកជិះកង់ថ្មីថ្មោង លក្ខណៈពិសេសសាមញ្ញ និងងាយស្រួលប្រើប្រាស់នៃប្រព័ន្ធឌីសតែមួយក៏អំណោយផលដល់ការជិះផងដែរ។ ពួកវាមិនត្រឹមតែងាយស្រួលដំឡើង និងថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ធ្វើឱ្យការជិះកាន់តែងាយស្រួលផងដែរ ព្រោះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវព្រួយបារម្ភអំពីឧបករណ៍ប្តូរលេខមួយ និងកាស៊ីសក្រាស់ជាប់គ្នា។

ទោះបីជាវាមិនមែនជាបច្ចេកវិទ្យាថ្មីក៏ដោយ ឥឡូវនេះអ្នកអាចទិញកង់ភ្នំកម្រិតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបររង្វង់តែមួយសមរម្យ។ នេះគឺជារឿងល្អណាស់សម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមលេងកីឡានេះ។

៣. ប្រព័ន្ធព្យួរបង្វិលតែមួយ

មូលហេតុចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ការរចនា Horst-link (ដែលជាការរចនាទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ) លើផ្នែកបង្វិលតែមួយនៃប្រព័ន្ធព្យួរគឺដើម្បីកាត់បន្ថយ និងកែតម្រូវឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងលើលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងការឡើងចុះនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ នេះត្រូវបានអះអាងថាអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធព្យួរអនុវត្តប្រព័ន្ធព្យួរបានកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលហ្វ្រាំង។ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ វាមិនមែនជារឿងធំដុំនោះទេ។ តាមពិតទៅ ភាពធន់នឹងការឡើងចុះខ្ពស់ដែល pivot តែមួយជួយពួកវាទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់នៃកម្លាំងហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យពួកវាមានស្ថេរភាពជាងមុននៅពេលហ្វ្រាំង ដែលខ្ញុំគិតថាវាជាឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

៤. ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធំជាង

មានវិធីជាច្រើនដើម្បីព្យាយាមកែលម្អដំណើរការប្រព័ន្ធព្យួរ៖ តំណភ្ជាប់ទំនើបៗ ឧបករណ៍ស្រូបទាញថ្លៃៗ ឧបករណ៍រំកិល។ ប៉ុន្តែមានវិធីតែមួយគត់ដែលប្រាកដប្រជាដើម្បីជួយកង់ឱ្យរលោងជាងមុនក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហារលាក់៖ ផ្តល់ឱ្យវានូវការធ្វើដំណើរនៃប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែច្រើន។

ការបន្ថែមការធ្វើដំណើរបន្ថែមមិនចាំបាច់បង្កើនទម្ងន់ តម្លៃ ឬភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលនោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានអំពីរបៀបដែលកង់ស្រូបយកការរំញ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ខណៈពេលដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាចង់បានការជិះដែលរាបស្មើនោះទេ អ្នកអាចធ្វើឱ្យកង់ដែលធ្វើដំណើរឆ្ងាយរឹងតាមដែលអ្នកចង់បានដោយកាត់បន្ថយការយារធ្លាក់ ចាក់សោប្រព័ន្ធព្យួរ ឬបន្ថែមចន្លោះបរិមាណ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចធ្វើឱ្យការជិះកង់ដែលធ្វើដំណើរខ្លីទន់ដូចដែលអ្នកចង់បាននោះទេ បើមិនដូច្នោះទេ ប្រព័ន្ធព្យួរអាចនឹងធ្លាក់ចុះ។

៥. ឌីសធំ

រ៉ូទ័រធំជាងនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង ការរលាយកំដៅ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដោយមិនបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយឌីសទំហំ 200 មីលីម៉ែត្រ ឌីសទំហំ 220 មីលីម៉ែត្រអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងប្រហែល 10% ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់នូវផ្ទៃធំជាងដើម្បីរលាយកំដៅផងដែរ។