Specialized បានបោះបង់ចោលការរចនាធម្មតារបស់ពួកគេ ហើយងាកមកប្រើកៅអីអង្គុយដែលអាចបត់បែនបាន។
សមាជិកភាពខាងក្រៅត្រូវបានគិតប្រាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការជាវបោះពុម្ពអាចរកបានសម្រាប់តែអ្នករស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកអាចលុបចោលសមាជិកភាពរបស់អ្នកនៅពេលណាក៏បាន ប៉ុន្តែនឹងមិនមានប្រាក់សងវិញសម្រាប់ការទូទាត់ដែលបានធ្វើឡើងនោះទេ។ បន្ទាប់ពីការលុបចោល អ្នកនឹងអាចចូលប្រើសមាជិកភាពរបស់អ្នករហូតដល់ចុងឆ្នាំដែលបានបង់ប្រាក់។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែម
ពេលខ្លះ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីៗមួយចំនួននៅក្នុងឧស្សាហកម្មកង់ហាក់ដូចជាបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញច្រើនជាងតម្លៃរបស់វា។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាដំណឹងអាក្រក់ទាំងអស់នោះទេ។ មានគំនិតល្អៗមួយចំនួនសម្រាប់ធ្វើឱ្យកង់កាន់តែសាមញ្ញ និងប្រសើរជាងមុន។
ពេលខ្លះការរចនាល្អគឺការស្នើសុំអ្វីដែលអ្នកមិនត្រូវការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាប្រព័ន្ធព្យួរស្មុគស្មាញពេក ឬគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចបន្ថែម។ ល្អបំផុត ភាពសាមញ្ញមានន័យថាធ្វើឱ្យកង់ស្រាលជាងមុន ស្ងាត់ជាងមុន ថោកជាងមុន ងាយស្រួលថែទាំ និងអាចទុកចិត្តបានជាងមុន។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ។ ដំណោះស្រាយសាមញ្ញជាងនេះក៏មានភាពឆើតឆាយ និងភាពប៉ិនប្រសប់ផងដែរ។
រថយន្ត Transition បានបោះបង់ចោលវេទិកាព្យួរសម្រាប់រថយន្ត Spur ដោយងាកមកប្រើប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់យឺតដែលសាមញ្ញជាង។
មានហេតុផលមួយដែលស្ទើរតែគ្រប់កង់ XC ឥឡូវនេះមាន "ចំណុចបង្វិលបត់បែន" ជំនួសឱ្យចំណុចបង្វិលបែបប្រពៃណីដែលមានប៊ែរីង ឬប៊ូស។ ចំណុចបង្វិលបត់បែនមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន ពួកវាលុបបំបាត់ផ្នែកតូចៗជាច្រើន (ប៊ែរីង ប៊ូឡុង ប្រដាប់ការពារ...) និងការថែទាំ។ ខណៈពេលដែលប៊ែរីងត្រូវការជំនួសជារៀងរាល់រដូវកាល ចំណុចបង្វិលបត់បែនដែលរចនាឡើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននឹងប្រើប្រាស់បានយូរអង្វែង។ ចំណុចបង្វិលនៅខាងក្រោយស៊ុម មិនថានៅលើកៅអីអង្គុយ ឬជើងច្រវាក់ទេ ជាធម្មតាឃើញត្រឹមតែពីរបីដឺក្រេនៃការបង្វិលនៅក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ប្រព័ន្ធព្យួរ។ នេះមានន័យថា ប៊ែរីងអាចប្រេះ និងពាក់លឿនជាងមុន ខណៈពេលដែលសមាជិកស៊ុមដែលអាចបត់បែនបានធ្វើពីកាបូន ដែកថែប ឬសូម្បីតែអាលុយមីញ៉ូមអាចសម្របទៅនឹងជួរនៃចលនានេះបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយមិនអស់កម្លាំង។ ឥឡូវនេះ ពួកវាត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើកង់ដែលមានការធ្វើដំណើរ 120 មីលីម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ ប៉ុន្តែចំណុចបង្វិលបត់បែនដែលមានការធ្វើដំណើរវែងត្រូវបានធ្វើ ហើយខ្ញុំសង្ស័យថាយើងនឹងឃើញពួកវាកាន់តែច្រើននៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មមានភាពប្រសើរឡើង។
សម្រាប់អ្នកជិះកង់ភ្នំដែលចូលចិត្ត អត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ One-by អាចជាក់ស្តែងណាស់ ដែលស្ទើរតែអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។ ពួកវាអនុញ្ញាតឱ្យយើងលុបបំបាត់ឧបករណ៍ប្តូរលេខមុខ ឧបករណ៍ប្តូរលេខមុខ ខ្សែ និង (ជាធម្មតា) មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ ខណៈពេលដែលនៅតែផ្តល់ជូននូវហ្គែរជាច្រើនប្រភេទ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកជិះថ្មីថ្មោង ភាពសាមញ្ញនៃឧបករណ៍ប្តូរលេខតែមួយគឺមានប្រយោជន៍ជាង។ មិនត្រឹមតែវាងាយស្រួលតំឡើង និងថែទាំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ងាយស្រួលជិះផងដែរ ពីព្រោះអ្នកគ្រាន់តែត្រូវគិតអំពីឧបករណ៍ប្តូរលេខមួយ និងហ្គែរចែកចាយជាបន្តបន្ទាប់។
ទោះបីជាវាមិនមែនជារថយន្តថ្មីស្រឡាងក៏ដោយ ឥឡូវនេះអ្នកអាចទិញម៉ូតូ hardtail កម្រិតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបើកបរ single-ring សមរម្យ។ នេះគឺជារឿងល្អណាស់សម្រាប់អ្នកដែលទើបតែចាប់ផ្តើមលេងកីឡានេះ។
ខ្ញុំប្រាកដថានឹងមានការរិះគន់ជាច្រើនដើម្បីការពារ pivot តែមួយ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងចាប់ផ្តើម។ មានការរិះគន់ពីរចំពោះកង់ single-pivot។ ទីមួយគឺទាក់ទងនឹងការហ្វ្រាំង ហើយអនុវត្តចំពោះកង់ single-pivot ដែលបើកបរដោយ link ក៏ដូចជាកង់ single-pivot ពិតប្រាកដ។
មូលហេតុចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ប្លង់លើ pivot តែមួយដែលដំណើរការដោយតំណភ្ជាប់ (ដែលជាការរចនាទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន) គឺដើម្បីកាត់បន្ថយ និងកែតម្រូវលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងការកើនឡើង ដែលជាឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងលើប្រព័ន្ធព្យួរ។ នេះត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធព្យួរផ្លាស់ទីដោយសេរីជាងមុនលើរលាក់នៅពេលហ្វ្រាំង។ ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ វាមិនមែនជារឿងធំដុំទេ។ តាមពិតទៅ តម្លៃប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងខ្ពស់ធម្មតានៃ pivot តែមួយជួយពួកគេទប់ទល់នឹងការលោតហ្វ្រាំង ដែលធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែមានស្ថេរភាពនៅក្រោមការហ្វ្រាំង ហើយខ្ញុំគិតថាឥទ្ធិពលគឺកាន់តែច្បាស់។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ កង់អ័ក្សតែមួយដែលដំណើរការដោយតំណភ្ជាប់ពីក្រុមហ៊ុនដូចជា បានឈ្នះពានរង្វាន់ពិភពលោក និងការប្រណាំងជាច្រើន។
ការរិះគន់ទីពីរអនុវត្តចំពោះតែម៉ូតូអ័ក្សតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើដៃស្វីង។ ជាទូទៅពួកវាខ្វះវឌ្ឍនភាពស៊ុម ដែលមានន័យថាវឌ្ឍនភាព ឬ "ការកើនឡើង" នៃអត្រាស្ព្រីងត្រូវតែមកពីឧបករណ៍ស្រូបទាញ។ ជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់វឌ្ឍនភាព កម្លាំងសម្ងួតក៏កើនឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់ចរន្តផងដែរ ដែលជួយបន្ថែមទៀតដើម្បីការពារការធ្លាក់ដល់បាត។
គួរកត់សម្គាល់ថា ការរចនាស្មុគស្មាញមួយចំនួន ដូចជារបស់ Specialized គឺមិនទំនើបជាង pivots តែមួយមួយចំនួននោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបខ្យល់ទំនើប ដំណើរការនៃការកែតម្រូវស្ព្រីងជាមួយនឹង shims បរិមាណគឺជារឿងងាយស្រួល។ អាស្រ័យលើអ្នកដែលអ្នកសួរ អត្រាសម្ងួតដែលពឹងផ្អែកលើ stroke ពីតំណភ្ជាប់ progressive មិនមែនតែងតែជារឿងល្អនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលផលិតកង់ចុះចំណោតជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ progressive ដើម្បីជំរុញស្ព្រីង (coil) និងតំណភ្ជាប់លីនេអ៊ែរដើម្បីជំរុញឧបករណ៍ស្រូប។
ជាការពិតណាស់ ការតភ្ជាប់​បែប​រីកចម្រើន​អាចដំណើរការបានល្អជាងសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួន និងឧបករណ៍ស្រូបទាញមួយចំនួន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការរៀបចំឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រឹមត្រូវ ឧបករណ៍ pivot តែមួយពិតជាដំណើរការបានល្អ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការស្ព្រីងដែលរីកចម្រើនជាងមុន និង/ឬការធ្លាក់ចុះតិចជាងបន្តិច។ ប្រសិនបើអ្នកមិនជឿខ្ញុំទេ អ្នកអាចអានការវាយតម្លៃដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីកង់ single-pivot ពីអ្នកសាកល្បងផ្សេងទៀតនៅទីនេះ និងទីនេះ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាការភ្ជាប់គ្នាជាលំដាប់ជាទូទៅល្អជាងពីទស្សនៈនៃការអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រឹមត្រូវ ចំណុចបង្វិលតែមួយដំណើរការល្អដូចគ្នាសម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាជើងឯកប្រណាំងកង់ ហើយការផ្លាស់ប្តូរប៊ែរីងងាយស្រួលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាជម្រើសសមហេតុផលសម្រាប់អ្នកដែលជិះក្នុងភក់ច្រើន។
មានវិធីស្មុគស្មាញជាច្រើនដើម្បីព្យាយាមបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធព្យួរ៖ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទំនើបៗ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ថ្លៃៗ ឧបករណ៍រំកិល។ ប៉ុន្តែមានវិធីតែមួយគត់ដែលប្រាកដប្រជាដើម្បីជួយកង់ឱ្យរលោងជាងមុន៖ ផ្តល់ឱ្យវានូវការធ្វើដំណើរនៃប្រព័ន្ធព្យួរកាន់តែច្រើន។
ការបន្ថែមការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់បន្ថែមទម្ងន់ តម្លៃ ឬភាពស្មុគស្មាញនោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានពីរបៀបដែលកង់ស្រូបយកការរំញ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ខណៈពេលដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាចង់បានការជិះដែលមានខ្នើយល្អនោះទេ អ្នកអាចជិះកង់ចម្ងាយឆ្ងាយដែលអ្នកចូលចិត្តដោយកាត់បន្ថយការយារធ្លាក់ ដោយប្រើសោរ ឬបន្ថែមចន្លោះបរិមាណ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចទៅជាមួយអ្នកដូចជាកង់ជិះខ្លីដែលទន់ជាងនោះទេ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងធ្លាក់ចុះ។
ខ្ញុំមិននិយាយថាមនុស្សគ្រប់គ្នាគួរតែជិះកង់ចុះចំណោតទេ ប៉ុន្តែការផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើរបន្ថែម 10 មីលីម៉ែត្រដល់កង់ដីអាចមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការកែលម្អការតាមដាន ការក្តាប់ និងផាសុកភាពជាងការរចនាប្រព័ន្ធព្យួរស្មុគស្មាញជាង។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ មានវិធីទំនើបៗជាច្រើនដើម្បីកែលម្អដំណើរការហ្វ្រាំង ដូចជារ៉ូទ័រដែលមានខ្យល់ចេញចូល រ៉ូទ័រពីរដុំ បន្ទះហ្វ្រាំងដែលមានព្រុយ និងកាំដៃចង្កូត។ ភាគច្រើននៃវិធីទាំងនេះបន្ថែមថ្លៃដើម និងជួនកាលបញ្ហា។ បន្ទះព្រុយច្រើនតែរង្គើ ហើយកាំដៃចង្កូតអាចបង្កើនភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ឬការរលុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។
ផ្ទុយទៅវិញ រ៉ូទ័រធំជាងនេះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពល ភាពត្រជាក់ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដោយមិនបន្ថែមភាពស្មុគស្មាញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរ៉ូទ័រទំហំ 200 មីលីម៉ែត្រ រ៉ូទ័រទំហំ 220 មីលីម៉ែត្រនឹងបង្កើនថាមពលប្រហែល 10% ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់នូវផ្ទៃបន្ថែមទៀតដើម្បីបញ្ចេញកំដៅ។ ពិតណាស់ ពួកវាធ្ងន់ជាង ប៉ុន្តែក្នុងករណីរ៉ូទ័រ ឌីសមានទម្ងន់ត្រឹមតែប្រហែល 25 ក្រាមប៉ុណ្ណោះ ហើយទម្ងន់បន្ថែមជួយស្រូបយកកំដៅអំឡុងពេលហ្វ្រាំងធ្ងន់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល អ្នកអាចសាកល្បងរ៉ូទ័រទំហំ 220 មីលីម៉ែត្រ និងហ្វ្រាំងពីរផត ជំនួសឱ្យរ៉ូទ័រទំហំ 200 មីលីម៉ែត្រ និងហ្វ្រាំងបួនផត។ ហ្វ្រាំងពីរពីស្តុងងាយស្រួលថែទាំជាង ហើយគួរតែមានទម្ងន់ និងថាមពលស្រដៀងគ្នា។
ខ្ញុំមិនចង់ផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថាវាជា Luddite ទេ។ ខ្ញុំចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើឱ្យកង់ដំណើរការបានល្អជាង ទោះបីជាវាគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយក៏ដោយ។ ខ្ញុំជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃបង្គោលទម្លាក់ដែលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ កាស៊ីស 12 ល្បឿន ប្រដាប់បញ្ចូលសំបកកង់ និងស្ព្រីងខ្យល់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ពីព្រោះវាផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែង។ ប៉ុន្តែកន្លែងដែលការរចនាដែលមានគ្រឿងបន្លាស់តិចជាងមុនដំណើរការបានល្អដូចគ្នានៅក្នុងពិភពពិត ខ្ញុំចង់ប្រើវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញជាងរាល់ពេល។ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការសន្សំប្រាក់ពីរបីក្រាម ឬនាទីនៅលើកម្រាលរោងចក្រនោះទេ។ ដំណោះស្រាយសាមញ្ញដែលពេញចិត្តក៏អាចកាន់តែស្អាត និងឆើតឆាយជាងមុនផងដែរ។
ចុះឈ្មោះដើម្បីទទួលបានព័ត៌មាន រឿងរ៉ាវ ការវាយតម្លៃ និងការផ្តល់ជូនពិសេសថ្មីៗបំផុតពី Beta និងម៉ាកយីហោសាខារបស់យើង ដែលត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។