នៅតាមទីក្រុងធំៗ កង់ដែលប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី និងថាមពលឈ្នាន់ដើម្បីដឹកបន្ទុកធ្ងន់ៗ កំពុងជំនួសរថយន្តដឹកជញ្ជូនធម្មតាបន្តិចម្តងៗ។
រៀងរាល់ថ្ងៃអង្គារ បុរសម្នាក់នៅលើឆ្នេរសមុទ្រដែលជិះម៉ូតូកង់បីចម្លែកមួយគ្រឿង ឈប់នៅទីធ្លាខាងក្រៅហាងលក់ការ៉េម Kate ក្នុងទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon ដើម្បីយកទំនិញថ្មីៗ។
គាត់បានដាក់ប្រអប់ទំនិញចំនួន ៣០ របស់ Kate - ការ៉េមបួសជាមួយកោណ waffle និងនំ marionberry cobbler - ក្នុងថង់បង្កក ហើយដាក់វាជាមួយទំនិញផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រអប់ដែកដែលដំឡើងនៅពីក្រោយកៅអី។ ដោយផ្ទុកទំនិញរហូតដល់ ៦០០ ផោន គាត់បានបើកឡានទៅកាន់ផ្លូវ Sandy Boulevard ភាគឦសាន។
ការជាន់ឈ្នាន់នីមួយៗត្រូវបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីស្ងាត់មួយដែលលាក់នៅក្នុងតួរថយន្ត។ ទោះបីជាអាចបញ្ជាយានយន្តពាណិជ្ជកម្មទទឹង ៤ ហ្វីតក៏ដោយ គាត់បានជិះលើគន្លងកង់។
បន្ទាប់ពីបើកបរបានមួយម៉ាយកន្លះ ត្រីចក្រយានយន្តបានមកដល់ឃ្លាំង B-line Urban Delivery។ ក្រុមហ៊ុននេះមានទីតាំងនៅកណ្តាលទីក្រុង ចម្ងាយត្រឹមតែប៉ុន្មានជំហានពីទន្លេ Willamette។ គាត់វេចខ្ចប់ទំនិញនៅក្នុងឃ្លាំងតូចៗ និងមានលក្ខណៈកណ្តាលជាងឃ្លាំងធំៗដែលជាធម្មតាដឹកកញ្ចប់។
ផ្នែកនីមួយៗនៃស្ថានភាពនេះគឺខុសគ្នាពីវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននៅម៉ាយចុងក្រោយនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ វាងាយស្រួលក្នុងការគិតថាសេវាកម្មរបស់ B-line គឺជារឿងចម្លែកមួយទៀតរបស់ Portland។ ប៉ុន្តែគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះកំពុងពង្រីកនៅក្នុងរដ្ឋធានីអឺរ៉ុបដូចជាទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ វាគ្រាន់តែស្របច្បាប់នៅទីក្រុងឈីកាហ្គោប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានអនុម័តនៅទីក្រុងញូវយ៉ក ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុន Amazon.com Inc. មានកង់អគ្គិសនីបែបនេះចំនួន 200 គ្រឿងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
ខេតលីន វីលៀមស៍ ម្ចាស់ហាងការ៉េម បាននិយាយថា “វាតែងតែមានប្រយោជន៍ ប្រសិនបើមិនមានឡានដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតធំមួយ”។
នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការផ្តល់ជូនពិភពនៃកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី ឬកង់បីអគ្គិសនី ដែលនៅតែកំពុងវិវឌ្ឍ។ វាគឺជាកង់អគ្គិសនីមួយក្រុមតូច ដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត។ អ្នកគាំទ្រនិយាយថា យានយន្តអគ្គិសនីតូចៗអាចធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លី និងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលឿនជាងមុននៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើននៃទីក្រុង ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការកកស្ទះ សំឡេងរំខាន និងការបំពុលដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តសម្រាប់លើកដាក់ឥវ៉ាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេដ្ឋកិច្ចនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យឃើញនៅតាមដងផ្លូវនៃសហរដ្ឋអាមេរិកដែលស្រឡាញ់រថយន្តនៅឡើយទេ។ វិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានការគិតឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីរបៀបដែលទំនិញចូលទៅក្នុងទីក្រុង។ ប្រភេទសត្វចម្លែកថ្មីមួយប្រាកដជាបង្កឱ្យមានជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សច្រើនកុះកររួចទៅហើយជាមួយនឹងរថយន្ត អ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។
កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីគឺជាដំណោះស្រាយដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះបញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតមួយក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្ម។ តើអ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរយៈតំណភ្ជាប់ចុងក្រោយពីឃ្លាំងទៅទ្វារដោយរបៀបណា?
ចំណុច​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​ឈឺក្បាល​នោះ​គឺថា ទោះបីជា​បំណងប្រាថ្នា​ក្នុង​ការ​ដឹកជញ្ជូន​ហាក់ដូចជា​គ្មាន​ដែន​កំណត់​ក៏ដោយ ក៏​កន្លែង​នៅ​តាម​ចិញ្ចើមផ្លូវ​មិនមែន​គ្មាន​ដែន​កំណត់​នោះ​ទេ។
អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងស៊ាំនឹងរថយន្តវ៉ាន់ និងរថភ្លើងដែលចត (និងចតឡើងវិញ) ដែលមានភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់ភ្លឹបភ្លែតៗ។ ចំពោះអ្នកដើរកាត់ នេះមានន័យថាការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលខ្យល់កាន់តែច្រើន។ ចំពោះអ្នកដឹកជញ្ជូន នេះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយឺតជាង។ នៅក្នុងខែតុលា អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យវ៉ាស៊ីនតោនបានរកឃើញថា រថយន្តដឹកជញ្ជូនបានចំណាយពេល 28% នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេដើម្បីស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។
លោកស្រី Mary Catherine Snyder អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកចតរថយន្តយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទីក្រុង Seattle បានចង្អុលបង្ហាញថា “តម្រូវការសម្រាប់ចិញ្ចើមផ្លូវគឺធំជាងអ្វីដែលយើងពិតជាត្រូវការ។ ទីក្រុង Seattle បានសាកល្បងកង់បីអគ្គិសនីជាមួយ UPS Inc. កាលពីឆ្នាំមុន។
ជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩ កាន់តែធ្វើឱ្យភាពវឹកវរកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបិទខ្ទប់ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដូចជា UPS និង Amazon បានជួបប្រទះនឹងកម្រិតកំពូល។ ការិយាល័យអាចទទេ ប៉ុន្តែចិញ្ចើមផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងត្រូវបានរារាំងឡើងវិញដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលបានប្រើប្រាស់សេវាកម្ម Grubhub Inc. និង DoorDash Inc. ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាហារពីភោជនីយដ្ឋានទៅផ្ទះ។
ការពិសោធន៍កំពុងដំណើរការ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងសាកល្បងលទ្ធភាពទិញរបស់អតិថិជនដើម្បីជៀសវាងការបើកទ្វារ ហើយជំនួសមកវិញ ពួកគេដាក់កញ្ចប់ទំនិញនៅក្នុងទូដាក់ឥវ៉ាន់ ឬក្នុងករណីរបស់ក្រុមហ៊ុន Amazon នៅក្នុងប្រម៉ោយរថយន្ត។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថែមទាំងអាចធ្វើទៅបានទៀតផង ទោះបីជាវាអាចមានតម្លៃថ្លៃពេកក៏ដោយ លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនរបស់របរទម្ងន់ស្រាល និងមានតម្លៃខ្ពស់ដូចជាថ្នាំពេទ្យ។
អ្នកគាំទ្រនិយាយថា ត្រីចក្រយានយន្តតូចៗ និងអាចបត់បែនបានមានល្បឿនលឿនជាងឡានដឹកទំនិញ និងបញ្ចេញឧស្ម័នកម្តៅតិចជាង។ វាងាយស្រួលបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ ហើយអាចចតនៅកន្លែងតូចជាង ឬសូម្បីតែនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។
យោងតាមការសិក្សាមួយលើកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលដាក់ពង្រាយនៅសាកលវិទ្យាល័យតូរ៉ុនតូកាលពីឆ្នាំមុន ការជំនួសរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតាជាមួយនឹងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនបាន 1.9 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ - ទោះបីជាកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីច្រើនគ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតាត្រូវបានទាមទារជាញឹកញាប់ក៏ដោយ។
លោក Franklin Jones (ហ្វ្រែងគ្លីន ចូនស៍) នាយកប្រតិបត្តិ និងជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន B-line បាននិយាយនៅក្នុងសិក្ខាសាលាតាមអ៊ីនធឺណិតថ្មីៗនេះថា សហគមន៍កាន់តែក្រាស់ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកង់កាន់តែទាប។
ដើម្បីឱ្យកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយត្រូវតែធ្វើឡើង៖ ឃ្លាំងតូចៗក្នុងស្រុក។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនជួសជុលឃ្លាំងដ៏ធំរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែជួរកង់មានរយៈពេលខ្លីពេក ពួកគេត្រូវការគ្រឿងបរិក្ខារនៅក្បែរនោះ។ ពួកវាត្រូវបានគេហៅថា មជ្ឈមណ្ឌលខ្នាតតូច។
ប៉ុស្តិ៍តូចមួយនេះ ដែលមានឈ្មោះថា សណ្ឋាគារភស្តុភារកម្ម ត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅទីក្រុងប៉ារីស។ នៅលើឆ្នេរសមុទ្រទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មមួយឈ្មោះ Reef Technology បានឈ្នះមូលនិធិចំនួន 700 លានដុល្លារសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួននៅក្នុងចំណតរថយន្តក្នុងទីក្រុងកាលពីខែមុន ដើម្បីរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនដល់គោលដៅចុងក្រោយ។
យោងតាមសារព័ត៌មាន Bloomberg News ក្រុមហ៊ុន Amazon ក៏បានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយតូចៗចំនួន 1,000 កន្លែងនៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
លោក Sam Starr ដែលជាអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយចីរភាពឯករាជ្យនៅប្រទេសកាណាដា បាននិយាយថា ដើម្បីប្រើប្រាស់កង់ដឹកទំនិញ កង់តូចៗទាំងនេះត្រូវខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងរង្វង់កាំពី 2 ទៅ 6 ម៉ាយ អាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេនៃទីក្រុង។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រហូតមកដល់ពេលនេះ លទ្ធផលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកមិនទាន់មានការសន្និដ្ឋានច្បាស់លាស់នៅឡើយទេ។ កាលពីឆ្នាំមុន UPS បានរកឃើញនៅក្នុងការសាកល្បងកង់បីដឹកទំនិញតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនៅទីក្រុង Seattle ថា កង់នេះបានដឹកជញ្ជូនកញ្ចប់តិចជាងរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតានៅក្នុងសហគមន៍ Seattle ដ៏មមាញឹកមួយ។
ការសិក្សានេះជឿជាក់ថា ការពិសោធន៍ដែលមានរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែអាចខ្លីពេកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកង់។ ប៉ុន្តែវាក៏បានចង្អុលបង្ហាញផងដែរថា គុណសម្បត្តិនៃកង់ - ទំហំតូច - ក៏ជាចំណុចខ្សោយមួយផងដែរ។
ការសិក្សានេះបាននិយាយថា “កង់អគ្គិសនីដឹកទំនិញអាចមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូចឡានដឹកទំនិញទេ”។ សមត្ថភាពដឹកទំនិញមានកំណត់របស់ពួកគេមានន័យថាពួកគេអាចកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនរាល់ពេលដែលពួកគេធ្វើដំណើរ ហើយពួកគេត្រូវផ្ទុកឡើងវិញញឹកញាប់ជាងមុន។
នៅទីក្រុងញូវយ៉ក សហគ្រិនម្នាក់ឈ្មោះ Gregg Zuman ដែលជាស្ថាបនិកនៃរទេះរុញបដិវត្តន៍ បានព្យាយាមនាំយកកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីមកជូនមហាជនអស់រយៈពេល ១៥ ឆ្នាំមកហើយ។ គាត់នៅតែខិតខំធ្វើការ។
គំនិតដំបូងរបស់លោក Zuman គឺបង្កើតកង់បីអគ្គិសនីមួយបាច់នៅឆ្នាំ ២០០៥។ នោះមិនត្រូវគ្នានឹងសាលាតាក់ស៊ីរបស់ទីក្រុងទេ។ នៅឆ្នាំ ២០០៧ ក្រសួងយានយន្តបានកំណត់ថា កង់ពាណិជ្ជកម្មអាចបើកបរដោយមនុស្សបានតែប៉ុណ្ណោះ ដែលមានន័យថាវានឹងមិនត្រូវបានបើកបរដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីទេ។ កង់បីបដិវត្តន៍នេះត្រូវបានផ្អាកអស់រយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំ។
ឆ្នាំមុនគឺជាឱកាសមួយដើម្បីលុបបំបាត់ភាពជាប់គាំង។ ប្រជាជនញូវយ៉ក ដូចជាអ្នករស់នៅទីក្រុងជុំវិញពិភពលោកដែរ ចូលចិត្តជិះស្គីលើផ្លូវអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនីដែលមានជំនួយពីអ្នកដទៃ។
កាលពីខែធ្នូ ទីក្រុងញូវយ៉កបានអនុម័តការសាកល្បងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅ Manhattan ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា UPS, Amazon និង DHL។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាធ្វើដំណើរដូចជា Bird, Uber និង Lime បានសម្លឹងមើលទីផ្សារធំបំផុតរបស់ប្រទេស ហើយបានបញ្ចុះបញ្ចូលសភានីតិបញ្ញត្តិរដ្ឋឱ្យធ្វើឱ្យស្កូតឺ និងកង់អគ្គិសនីស្របច្បាប់។ កាលពីខែមករា អភិបាលរដ្ឋ Andrew Cuomo (D) បានទម្លាក់ការជំទាស់របស់គាត់ ហើយបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
លោក Zuman បាននិយាយថា “រឿងនេះធ្វើឱ្យយើងចុះចាញ់”។ គាត់បានចង្អុលបង្ហាញថា កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើទីផ្សារមានទទឹងយ៉ាងហោចណាស់ ៤៨ អ៊ីញ។
ច្បាប់សហព័ន្ធនៅតែស្ងាត់ស្ងៀមលើប្រធានបទកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងទីក្រុង និងរដ្ឋ ប្រសិនបើមានច្បាប់ ពួកវាខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។
នៅក្នុងខែតុលា ទីក្រុងឈីកាហ្គោបានក្លាយជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដំបូងគេដែលធ្វើក្រមច្បាប់។ ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីបើកបរលើផ្លូវសម្រាប់កង់។ ពួកគេមានល្បឿនអតិបរមា 15 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង និងទទឹង 4 ហ្វីត។ អ្នកបើកបរត្រូវការប័ណ្ណបើកបរ ហើយកង់ត្រូវតែចតនៅក្នុងចំណតរថយន្តធម្មតា។
ក្នុងរយៈពេល 18 ខែកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងដឹកជញ្ជូនយក្សនេះបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនបានដាក់ពង្រាយកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីប្រហែល 200 គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុង Manhattan និង Brooklyn ហើយមានបំណងអភិវឌ្ឍផែនការនេះឱ្យកាន់តែសំខាន់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា DHL និង FedEx Corp. ក៏មានក្រុមហ៊ុនសាកល្បងដឹកជញ្ជូនទំនិញអេឡិចត្រូនិកផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានទំហំធំដូច Amazon នោះទេ។
លោក Zuman បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ Amazon នឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារនេះ”។ “ពួកគេគ្រាន់តែរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សមុនមនុស្សគ្រប់គ្នា”។
គំរូអាជីវកម្មរបស់ Amazon គឺផ្ទុយពីខ្សែ B របស់ Portland។ វាមិនមែនជាការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅហាងទេ ប៉ុន្តែពីហាងទៅអតិថិជន។ Whole Foods Market Inc. ដែលជាផ្សារទំនើបសរីរាង្គដែលគ្រប់គ្រងដោយ Amazon ដឹកជញ្ជូនគ្រឿងទេសទៅកាន់សង្កាត់ Brooklyn នៃ Manhattan និង Williamsburg។
លើសពីនេះ ការរចនារថយន្តអគ្គិសនីរបស់វាក៏ខុសគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលឧស្សាហកម្មនេះកំពុងដំណើរការបានល្អនៅដំណាក់កាលវ័យក្មេងនេះ។
យានយន្តរបស់ Amazon មិនមែនជាកង់បីទេ។ នេះគឺជាកង់អគ្គិសនីធម្មតា។ អ្នកអាចទាញរ៉ឺម៉ក ដោះទំពក់វា ហើយដើរចូលទៅក្នុងសាលធំនៃអគារ។ (លោក Zuman ហៅវាថា "រទេះរុញរបស់អ្នកមាន")។ កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតនៅអឺរ៉ុប។ នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន កង់អគ្គិសនីត្រូវបានប្រើជារទេះរុញ ឬជារទេះលក់គ្រឿងទេស។
ការរចនានេះមានពាសពេញផែនទី។ មនុស្សមួយចំនួនឱ្យអ្នកបើកបរអង្គុយត្រង់ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតផ្អៀង។ អ្នកខ្លះដាក់ប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់នៅខាងក្រោយ អ្នកខ្លះដាក់ប្រអប់នៅខាងមុខ។ អ្នកខ្លះស្ថិតនៅក្នុងទីធ្លាបើកចំហ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតរុំអ្នកបើកបរក្នុងសំបកប្លាស្ទិកថ្លាដើម្បីការពារភ្លៀង។
លោក Jones ដែលជាស្ថាបនិកនៃទីក្រុង Portland បាននិយាយថា ទីក្រុង Portland មិនត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណ B-line ទេ ហើយក៏មិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវាណាមួយដែរ។ លើសពីនេះ ច្បាប់របស់រដ្ឋ Oregon អនុញ្ញាតឱ្យកង់មានមុខងារជំនួយថាមពលដ៏មានអានុភាពរហូតដល់ 1,000 វ៉ាត់ ដូច្នេះកង់មានល្បឿនសមស្របទៅនឹងលំហូរចរាចរណ៍ និងមានភាពទាក់ទាញដែលអាចឱ្យនរណាម្នាក់ឡើងភ្នំបាន។
លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា “បើ​គ្មាន​របស់​ទាំង​នេះ​ទេ យើង​នឹង​មិន​អាច​ជួល​អ្នក​ជិះ​ច្រើន​ប្រភេទ​បាន​ទេ ហើយ​ក៏​នឹង​មិន​មាន​ពេល​វេលា​ដឹក​ជញ្ជូន​ដែល​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ដូច​ដែល​យើង​បាន​ឃើញ​ដែរ”។
ខ្សែ B ក៏មានអតិថិជនផងដែរ។ នេះគឺជាវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនផលិតផលក្នុងស្រុករបស់ New Seasons Market ដែលជាខ្សែសង្វាក់ក្នុងតំបន់នៃហាងលក់គ្រឿងទេសសរីរាង្គចំនួន 18។ លោកស្រី Carlee Dempsey អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកភស្តុភារកម្មខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ New Seasons បាននិយាយថា ផែនការនេះបានចាប់ផ្តើមកាលពីប្រាំឆ្នាំមុន ដែលធ្វើឱ្យ B-line ក្លាយជាអន្តរការីភស្តុភារកម្មរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងទេសក្នុងស្រុកចំនួន 120 នាក់។
New Seasons ផ្តល់ជូនអ្នកផ្គត់ផ្គង់នូវអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែម៖ វាទូទាត់សង 30% នៃថ្លៃសេវាជួរ B ដែលពួកគេជំពាក់។ នេះជួយពួកគេជៀសវាងអ្នកចែកចាយគ្រឿងទេសធម្មតាដែលមានថ្លៃសេវាខ្ពស់។
អ្នកផ្គត់ផ្គង់ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងនោះគឺលោក Adam Berger ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Portland Company Rollenti Pasta។ មុនពេលចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ B-line គាត់ត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ New Seasons Markets ជាមួយនឹងរថយន្ត Scion xB តូចរបស់គាត់ពេញមួយថ្ងៃ។
គាត់​បាន​និយាយ​ថា “វា​ពិតជា​ឃោរឃៅ​ណាស់”។ “ការចែកចាយ​ចម្ងាយ​ចុងក្រោយ​គឺជា​អ្វីដែល​សម្លាប់​យើងទាំងអស់គ្នា មិនថា​ជា​ទំនិញ​ស្ងួត កសិករ ឬ​អ្នក​ដទៃ​ទេ”។
ឥឡូវនេះ គាត់បានប្រគល់ប្រអប់ប៉ាស្តាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន B-line ហើយបានជាន់លើវាទៅកាន់ឃ្លាំងដែលមានចម្ងាយ 9 ម៉ាយ។ បន្ទាប់មក ពួកវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ហាងផ្សេងៗដោយឡានដឹកទំនិញធម្មតា។
គាត់​បាន​និយាយ​ថា “ខ្ញុំ​មក​ពី​ទីក្រុង Portland ដូច្នេះ​នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​រឿង។ ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​ស្រុក ខ្ញុំ​ជា​សិប្បករ។ ខ្ញុំ​ផលិត​ជា​បាច់​តូចៗ។ ខ្ញុំ​ចង់​ធ្វើ​ឲ្យ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដោយ​កង់​ទៅ​កន្លែង​ធ្វើការ​ស័ក្តិសម​នឹង​ការងារ​របស់​ខ្ញុំ”។ “វា​អស្ចារ្យ​ណាស់”។
មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូន និងយានយន្តប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ប្រភពរូបភាព៖ Starship Technologies (មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូន) / Ayro (យានយន្តពហុបំណង)
រូបភាពនេះនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុមហ៊ុន Starship Technologies និងរថយន្តប្រើប្រាស់អគ្គិសនី Ayro Club Car 411។ Starship Technologies (មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូន) / Ayro (រថយន្តពហុមុខងារ)
សហគ្រិនជាច្រើនកំពុងចង្អុលទៅឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារ។ ក្រុមហ៊ុន Arcimoto Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីកង់បីនៅរដ្ឋ Oregon កំពុងទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្ត Deliverator ជំនាន់ចុងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនមួយទៀតគឺ Ayro Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញខ្នាតតូចអគ្គិសនីនៅរដ្ឋ Texas ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 25 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ យានយន្តរបស់ខ្លួនមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលនឹងរទេះវាយកូនហ្គោល ភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនក្រណាត់ទេសឯក និងអាហារនៅក្នុងបរិយាកាសចរាចរណ៍ស្ងប់ស្ងាត់ដូចជារមណីយដ្ឋាន និងបរិវេណសាកលវិទ្យាល័យ។
ប៉ុន្តែលោក Rod Keller នាយកប្រតិបត្តិបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនកំពុងអភិវឌ្ឍកំណែមួយដែលអាចបើកបរលើដងផ្លូវបាន ជាមួយនឹងបន្ទប់សម្រាប់ទុកអាហារនីមួយៗ។ អតិថិជនគឺជាខ្សែសង្វាក់ភោជនីយដ្ឋានដូចជា Chipotle Mexican Grill Inc. ឬ Panera Bread Co. ហើយពួកគេព្យាយាមដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់មាត់ទ្វាររបស់អតិថិជនដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃសេវាដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាហារគិតថ្លៃឥឡូវនេះ។
ម៉្យាងវិញទៀត គឺមនុស្សយន្តខ្នាតតូច។ ក្រុមហ៊ុន Starship Technologies ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ កំពុងអភិវឌ្ឍទីផ្សារយានយន្តបើកបរក្រៅផ្លូវដែលមានកង់ប្រាំមួយរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលមិនលើសពីទូរទឹកកកស្រាបៀរនោះទេ។ ពួកវាអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ ៤ ម៉ាយ និងសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមចិញ្ចើមផ្លូវ។
ដូច Ayro ដែរ វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិវេណសាលា ប៉ុន្តែកំពុងពង្រីកខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនថា “ដោយធ្វើការជាមួយហាង និងភោជនីយដ្ឋាន យើងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកលឿនជាងមុន ឆ្លាតវៃជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយកាន់តែច្រើន”។
យានយន្តទាំងអស់នេះមានម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដែលមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖ ស្អាត ស្ងាត់ និងងាយស្រួលសាកថ្ម។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុង ផ្នែក "រថយន្ត" បានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យព្រងើយកន្តើយចំពោះព្រំដែនដែលបានបំបែករថយន្តចេញពីកង់ជាយូរមកហើយ។
«តើអ្នកបានប្តូរពីកង់ទៅជាយានយន្តនៅពេលណា?» សហគ្រិនញូវយ៉ក Zuman បានសួរ។ «នេះគឺជាព្រំដែនមិនច្បាស់លាស់មួយដែលយើងត្រូវដោះស្រាយ»។
កន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងជាច្រើនដែលទីក្រុងនានារបស់អាមេរិកអាចចាប់ផ្តើមគិតអំពីវិធីគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអេឡិចត្រូនិកគឺកន្លែងមួយម៉ាយការ៉េនៅ Santa Monica រដ្ឋ California។
ឱកាសនោះគឺការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេសឆ្នាំ ២០២៨ ខាងមុខនេះ។ សម្ព័ន្ធភាពក្នុងតំបន់មួយសង្ឃឹមថានឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីបំពង់ផ្សែងនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនឱ្យបានមួយភាគបួននៅពេលនោះ រួមទាំងគោលដៅដិតដល់ក្នុងការបំប្លែងរថយន្តដឹកទំនិញទំហំមធ្យម ៦០% ទៅជារថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំនេះ Santa Monica បានឈ្នះជំនួយឥតសំណងចំនួន ៣៥០,០០០ ដុល្លារ ដើម្បីបង្កើតតំបន់ដឹកជញ្ជូនដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យដំបូងគេរបស់ប្រទេស។
សាន់តា ម៉ូនីកា មិនត្រឹមតែអាចដោះលែងពួកវាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចរក្សាចិញ្ចើមផ្លូវចំនួន 10 ទៅ 20 កន្លែងទៀតផង ហើយមានតែពួកគេ (និងយានយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត) ប៉ុណ្ណោះដែលអាចចតចិញ្ចើមផ្លូវទាំងនេះបាន។ ពួកវាគឺជាកន្លែងចតរថយន្តដឹកទំនិញអេឡិចត្រូនិចដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេស។ កាមេរ៉ានឹងតាមដានពីរបៀបដែលកន្លែងនោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។
«នេះ​ជា​ការ​រុករក​ពិតប្រាកដ។ នេះ​ជា​ការ​សាកល្បង​ពិតប្រាកដ»។ លោក Francis Stefan ដែល​ទទួល​បន្ទុក​គម្រោង​នេះ​ក្នុង​នាម​ជា​ប្រធាន​ផ្នែក​ចល័តភាព​របស់​ទីក្រុង Santa Monica បាន​មាន​ប្រសាសន៍។
តំបន់​បំភាយ​ឧស្ម័ន​សូន្យ​របស់​ទីក្រុង​នេះ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ភាគ​ខាងជើង​នៃ​ទីក្រុង Los Angeles រួម​មាន​តំបន់​កណ្តាល​ទីក្រុង និង​ផ្លូវ Third Street Promenade ដែល​ជា​តំបន់​ដើរ​ទិញ​ឥវ៉ាន់​ដ៏​មមាញឹក​បំផុត​មួយ​នៅ​ភាគ​ខាងត្បូង​រដ្ឋ California។
«ការជ្រើសរើសចិញ្ចើមផ្លូវគឺជារឿងសំខាន់បំផុត» លោក Matt Peterson ប្រធានអង្គការសហប្រតិបត្តិការអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលបានជ្រើសរើស Santa Monica បានមានប្រសាសន៍ថា «អ្នកមានអ្នកចូលរួមច្រើននៅក្នុងវិស័យម្ហូបអាហារ វិស័យដឹកជញ្ជូន និងវិស័យ [អាជីវកម្មទៅអាជីវកម្ម]»។
គម្រោងនេះនឹងមិនចាប់ផ្តើមរយៈពេលប្រាំមួយខែទៀតទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថា ជម្លោះរវាងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងផ្លូវកង់ផ្សេងទៀតគឺជៀសមិនរួច។
លោកស្រី Lisa Nisenson អ្នកជំនាញខាងចលនានៅ WGI ដែលជាក្រុមហ៊ុនរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ បាននិយាយថា “ភ្លាមៗនោះ មានក្រុមមនុស្សមួយក្រុមកំពុងជិះរថយន្តក្រុង ទាំងអ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកជំនួញ”។ “វាចាប់ផ្តើមមានមនុស្សច្រើនកុះករ”។
ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកដឹកជញ្ជូន Starr បាននិយាយថា ដោយសារតែទំហំតូចរបស់វា កប៉ាល់ដឹកទំនិញអេឡិចត្រូនិចអាចចតនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវបាន ជាពិសេសនៅក្នុង «តំបន់គ្រឿងសង្ហារិម» ដែលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រអប់សំបុត្រ តូបលក់កាសែត បង្គោលភ្លើង និងដើមឈើ។
ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់តូចចង្អៀតនោះ កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវសំបកកង់របស់យានយន្តដែលរំលោភសិទ្ធិពិសេស៖ ស្កូតឺអគ្គិសនីត្រូវបានគេស្គាល់ថារារាំងលំហូរមនុស្សនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន។
លោក Ethan Bergson អ្នកនាំពាក្យ​នៃ​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ទីក្រុង Seattle បាន​និយាយ​ថា “វា​ជា​បញ្ហា​ប្រឈម​មួយ​ដើម្បី​ធានា​ថា​មនុស្ស​ចត​រថយន្ត​បាន​ត្រឹមត្រូវ ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​បង្កើត​ឧបសគ្គ​សម្រាប់​ជន​ពិការ​នៅ​លើ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ”។
លោកស្រី Nissen បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើយានយន្តដឹកជញ្ជូនតូចៗ និងរហ័សរហួនអាចតាមទាន់និន្នាការនេះ នោះទីក្រុងនានាអាចត្រូវបង្កើតមួយឈុតជំនួសឱ្យអ្វីដែលលោកស្រីហៅថា "ច្រករបៀងចល័ត" ពោលគឺពីរឈុតសម្រាប់ប្រជាជនសាមញ្ញ និងមួយទៀតសម្រាប់អាជីវកម្មស្រាល។
ក៏មានឱកាសមួយនៅក្នុងផ្នែកមួយទៀតនៃទេសភាពផ្លូវកៅស៊ូដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ គឺផ្លូវតូចៗ។
លោក Nisensen បានសួរថា «ចាប់ផ្តើមគិតអំពីការត្រលប់ទៅអនាគតវិញ ដោយយកសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនបន្ថែមទៀតចេញពីផ្លូវធំ ហើយចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុង ជាកន្លែងដែលប្រហែលជាគ្មានអ្នកណាក្រៅពីអ្នកដឹកជញ្ជូនសំរាមដែលសមហេតុផលនោះទេ?»
តាមពិតទៅ អនាគតនៃការចែកចាយថាមពលខ្នាតតូចអាចត្រលប់ទៅអតីតកាលវិញ។ រថយន្តដឹកទំនិញប្រើម៉ាស៊ូតជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈឆ្គង និងដកដង្ហើមបាន ដែលកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីចង់ជំនួស គឺជាកម្មសិទ្ធិ និងដំណើរការដោយ UPS ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1907។