នៅតាមទីក្រុងធំៗ កង់ដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី និងឈ្នាន់ដើម្បីដឹកបន្ទុកធ្ងន់ៗ កំពុងជំនួសឡានដឹកទំនិញធម្មតាបន្តិចម្តងៗ។ឡើង
រៀងរាល់ថ្ងៃអង្គារ បុរសម្នាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រជិះកង់បីចំលែកឈប់នៅទីធ្លាខាងក្រៅហាងការ៉េម Kate ក្នុងទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon ដើម្បីយកទំនិញថ្មី។
គាត់ដាក់ការ៉េម vegan របស់ Kate ចំនួន 30 ប្រអប់ ជាមួយនឹង waffle cones និង marionberry cobbler-នៅក្នុងថង់បង្កក ហើយដាក់វាជាមួយទំនិញផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រអប់ដែកដែលបានតំឡើងនៅខាងក្រោយកៅអី។ផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ 600 ផោន គាត់បានបើកឡានទៅមហាវិថី Sandy ភាគឦសាន។
ឈ្នាន់នីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចស្ងាត់ដែលលាក់នៅក្នុងតួ។ទោះបីជាបញ្ជារថយន្តពាណិជ្ជកម្មទទឹង ៤ ហ្វីតក៏ដោយ ក៏គាត់ជិះគន្លងកង់។
មួយម៉ាយកន្លះ កង់បីបានមកដល់ឃ្លាំង B-line Urban Delivery ។ក្រុមហ៊ុននេះមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលទីក្រុងដែលមានចម្ងាយប៉ុន្មានជំហានពីទន្លេ Willamette ។គាត់វេចខ្ចប់ទំនិញនៅក្នុងឃ្លាំងតូច និងធំជាងឃ្លាំងធំដែលជាធម្មតាផ្ទុកកញ្ចប់។
ផ្នែកនីមួយៗនៃស្ថានភាពនេះគឺខុសគ្នាពីវិធីដឹកជញ្ជូនម៉ាយល៍ចុងក្រោយបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។វាងាយស្រួលក្នុងការគិតពីសេវាកម្មរបស់ B-line ថាជា Portland freak ផ្សេងទៀត។ប៉ុន្តែគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះកំពុងពង្រីកនៅក្នុងរដ្ឋធានីអឺរ៉ុបដូចជាប៉ារីស និងប៊ែរឡាំង។វាគ្រាន់តែជាច្បាប់នៅក្នុងទីក្រុងឈីកាហ្គោ។វាត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក ដែលក្រុមហ៊ុន Amazon.com Inc. មានកង់អគ្គិសនីចំនួន 200 គ្រឿងសម្រាប់ចែកចាយ។
Katelyn Williams ម្ចាស់ការ៉េមបាននិយាយថា៖ «វាតែងតែមានប្រយោជន៍ដោយមិនមានឡានម៉ាស៊ូតធំនោះទេ»។
នេះជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការផ្តល់ឱ្យពិភពនៃកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី ឬកង់បីអគ្គិសនីដែលនៅតែវិវត្តន៍។វាជាបណ្តុំនៃកង់ជំនួយដោយឈ្នាន់អគ្គិសនី ដែលបានក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។អ្នកគាំទ្រនិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗអាចធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយផ្លូវខ្លី និងដឹកជញ្ជូនទំនិញបានលឿនក្នុងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើនក្នុងទីក្រុង ព្រមទាំងកាត់បន្ថយការកកស្ទះ សំឡេង និងការបំពុលដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តដឹកទំនិញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសេដ្ឋកិច្ចនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅលើផ្លូវនៃសហរដ្ឋអាមេរិកថាស្រឡាញ់រថយន្តនោះទេ។វិធីសាស្រ្តនេះតម្រូវឱ្យមានការគិតឡើងវិញឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីរបៀបដែលទំនិញចូលទីក្រុង។ប្រភេទសត្វចម្លែកថ្មីមួយប្រាកដជាបង្កជម្លោះនៅក្នុងតំបន់ដែលកកកុញដោយរថយន្ត អ្នកជិះកង់ និងអ្នកថ្មើរជើង។
កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីគឺជាដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមានចំពោះបញ្ហាលំបាកបំផុតមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូន។តើអ្នកទទួលបានទំនិញតាមរយៈតំណភ្ជាប់ចុងក្រោយពីឃ្លាំងទៅទ្វារដោយរបៀបណា?
ឈឺក្បាលគឺថា ថ្វីត្បិតតែការចង់ចែកចាយហាក់ដូចជាគ្មានដែនកំណត់ក៏ដោយ កន្លែងដាក់តាមដងផ្លូវគឺមិនមានទេ។
អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងបានស្គាល់រួចជាស្រេចជាមួយនឹងរថយន្តដែលចត (និងចតឡើងវិញ) រថយន្ត និងរថភ្លើងដែលមានភ្លើងចាំងពន្លឺគ្រោះថ្នាក់។សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ នេះមានន័យថាមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលខ្យល់កាន់តែច្រើន។សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន នេះមានន័យថាថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយឺត។នៅក្នុងខែតុលា អ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Washington បានរកឃើញថា រថយន្តដឹកជញ្ជូនបានចំណាយ 28% នៃពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត។
Mary Catherine Snyder អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកចតរថយន្តយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទីក្រុង Seattle បានចង្អុលបង្ហាញថា "តម្រូវការសម្រាប់ការទប់ស្កាត់គឺធំជាងអ្វីដែលយើងត្រូវការ។ទីក្រុង Seattle បានសាកល្បងកង់បីអគ្គិសនីជាមួយ UPS Inc. កាលពីឆ្នាំមុន។
ជំងឺរាតត្បាត COVID-19 កាន់តែធ្វើឱ្យភាពវឹកវរកាន់តែខ្លាំងឡើង។ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាក់សោរ ឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដូចជា UPS និង Amazon បានជួបប្រទះនូវកម្រិតកំពូល។ការិយាល័យប្រហែលជាទទេ ប៉ុន្តែនៅតាមដងផ្លូវក្នុងតំបន់ទីក្រុងត្រូវបានរារាំងឡើងវិញដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់សេវាកម្ម Grubhub Inc. និង DoorDash Inc. ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាហារពីភោជនីយដ្ឋានទៅផ្ទះ។
ការពិសោធន៍កំពុងដំណើរការ។ក្រុមហ៊ុនភ័ស្តុភារមួយចំនួនកំពុងសាកល្បងលទ្ធភាពទិញរបស់អតិថិជនដើម្បីគេចពីទ្វារ ហើយជំនួសមកវិញនូវកញ្ចប់ដាក់ក្នុងសោរ ឬក្នុងករណីក្រុមហ៊ុន Amazon នៅក្នុងប្រម៉ោយរបស់រថយន្ត។យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃពេក លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់ស្រាល និងមានតម្លៃខ្ពស់ ដូចជាថ្នាំពេទ្យជាដើម។
អ្នកគាំទ្រនិយាយថា កង់បីដែលអាចបត់បែនបានលឿនជាងឡានដឹកជញ្ជូន ហើយបង្កើតការបំភាយកម្ដៅតិចជាង។វាអាចបត់បានជាងក្នុងចរាចរណ៍ ហើយអាចចតបានក្នុងទីធ្លាតូចជាង ឬសូម្បីតែនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។
យោងតាមការសិក្សាលើកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលបានដាក់ពង្រាយនៅសាកលវិទ្យាល័យតូរ៉ុនតូកាលពីឆ្នាំមុន ការជំនួសរថយន្តដឹកជញ្ជូនធម្មតាជាមួយនឹងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូនបាន 1.9 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ ទោះបីជាកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីច្រើន និងរថយន្តដឹកជញ្ជូនធម្មតាត្រូវបានទាមទារច្រើនក៏ដោយ។
នាយកប្រតិបត្តិ និងជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន B-line លោក Franklin Jones (Franklin Jones) បាននិយាយនៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយនាពេលថ្មីៗនេះថា សហគមន៍កាន់តែក្រាស់ ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកង់កាន់តែទាប។
ដើម្បីឱ្យកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីមានការរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយត្រូវតែធ្វើឡើង៖ ឃ្លាំងតូចៗក្នុងស្រុក។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនជួសជុលឃ្លាំងដ៏ធំរបស់ពួកគេនៅតាមបរិវេណនៃទីក្រុង។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារជួរកង់ខ្លីពេក ពួកគេត្រូវការកន្លែងនៅក្បែរនោះ។ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា mini hubs ។
ច្រកចេញចូលតូចមួយនេះហៅថា សណ្ឋាគារដឹកជញ្ជូនត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។នៅលើច្រាំងសមុទ្រទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមមួយហៅថា Reef Technology បានឈ្នះទឹកប្រាក់ចំនួន 700 លានដុល្លារសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ខ្លួននៅក្នុងចំណតរថយន្តក្រុងមួយកាលពីខែមុន ដើម្បីរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលចុងក្រោយ។
យោងតាមសារព័ត៌មាន Bloomberg ក្រុមហ៊ុន Amazon ក៏បានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយតូចៗចំនួន 1,000 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
លោក Sam Starr អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពឯករាជ្យនៅប្រទេសកាណាដា បាននិយាយថា ដើម្បីប្រើប្រាស់កង់ដឹកទំនិញ កង់តូចៗទាំងនេះចាំបាច់ត្រូវខ្ចាត់ខ្ចាយក្នុងរង្វង់ពី 2 ទៅ 6 ម៉ាយ អាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេនៃទីក្រុង។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រហូតមកដល់ពេលនេះ លទ្ធផលនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមអេឡិចត្រូនិកគឺមិនអាចសន្និដ្ឋានបានទេ។កាលពីឆ្នាំមុន UPS បានរកឃើញនៅក្នុងការសាកល្បងកង់បីដឹកទំនិញតាមអេឡិចត្រូនិកនៅទីក្រុង Seattle ដែលកង់នេះបានចែកចាយកញ្ចប់តិចជាងច្រើនក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងជាងរថយន្តដឹកទំនិញធម្មតានៅក្នុងសហគមន៍ Seattle ដ៏មមាញឹក។
ការសិក្សានេះជឿជាក់ថា ការពិសោធន៍ដែលមានរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែប្រហែលជាខ្លីពេកសម្រាប់ការចែកចាយកង់។ប៉ុន្តែវាក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា គុណសម្បត្តិនៃកង់-ទំហំតូចក៏ជាចំណុចខ្សោយដែរ។
ការសិក្សាបាននិយាយថា៖ «កង់អគ្គិសនីអាចនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពដូចរថយន្តដឹកទំនិញទេ»។សមត្ថភាពដឹកទំនិញមានកំណត់របស់ពួកគេមានន័យថាពួកគេអាចកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនរាល់ពេលដែលពួកគេធ្វើដំណើរ ហើយពួកគេត្រូវផ្ទុកឡើងវិញឱ្យបានញឹកញាប់។”
នៅទីក្រុងញូវយ៉ក សហគ្រិនម្នាក់ឈ្មោះ Gregg Zuman ដែលជាស្ថាបនិកនៃបដិវត្តន៍ Rickshaw បានព្យាយាមនាំយកកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីទៅកាន់មហាជនអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ។គាត់នៅតែប្រឹងប្រែងធ្វើការ។
គំនិតដំបូងរបស់ Zuman គឺបង្កើតកង់បីអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំ 2005។ វាមិនត្រូវគ្នានឹងសាលតាក់ស៊ីនៃទីក្រុងនោះទេ។នៅឆ្នាំ 2007 ក្រសួងយានជំនិះបានកំណត់ថាកង់ពាណិជ្ជកម្មអាចបើកបរដោយមនុស្សតែប៉ុណ្ណោះដែលមានន័យថាវានឹងមិនត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទេ។រ៉ឺម៉កបដិវត្តន៍ត្រូវបានគេផ្អាកជាងដប់ឆ្នាំ។
កាលពីឆ្នាំមុនគឺជាឱកាសមួយដើម្បីលុបបំបាត់ភាពជាប់គាំង។អ្នករស់នៅទីក្រុងញូវយ៉ក ដូចជាអ្នករស់នៅទីក្រុងជុំវិញពិភពលោក ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយម៉ូតូស្កូតឺតាមដងផ្លូវ និងកង់ជំនួយអគ្គិសនី។
កាលពីខែធ្នូ ទីក្រុងញូវយ៉កបានអនុម័តការសាកល្បងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅ Manhattan ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗដូចជា UPS, Amazon និង DHL ។ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាធ្វើដំណើរដូចជា Bird, Uber និង Lime បានសម្លឹងមើលទីផ្សារដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេស ហើយបានបញ្ចុះបញ្ចូលសភានីតិបញ្ញត្តិរដ្ឋឱ្យធ្វើច្បាប់លើម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី។កាលពីខែមករា អភិបាលរដ្ឋ Andrew Cuomo (D) បានទម្លាក់ការប្រឆាំងរបស់គាត់ ហើយបានអនុម័តច្បាប់នេះ។
Zuman បាននិយាយថា "នេះធ្វើឱ្យយើងចុះចាញ់" ។លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើទីផ្សារមានទទឹងយ៉ាងតិច ៤៨ អ៊ីញ។
ច្បាប់សហព័ន្ធនៅស្ងៀមលើប្រធានបទ កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី។នៅតាមទីក្រុង និងរដ្ឋ បើមានច្បាប់ គឺខុសគ្នាខ្លាំង។
នៅក្នុងខែតុលា ទីក្រុង Chicago បានក្លាយជាទីក្រុងមួយក្នុងចំណោមទីក្រុងដំបូងគេដែលធ្វើកូដកម្មច្បាប់។ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីបើកបរលើផ្លូវកង់។ពួកគេមានល្បឿនអតិបរមា 15 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង និងទទឹង 4 ហ្វីត។អ្នកបើកបរត្រូវការប័ណ្ណឆ្លងកាត់កង់ ហើយកង់ត្រូវតែចតនៅកន្លែងចតរថយន្តធម្មតា។
ក្នុងរយៈពេល 18 ខែកន្លងទៅនេះ ក្រុមហ៊ុនអេឡិចត្រូនិក និងដឹកជញ្ជូនយក្សបាននិយាយថា ខ្លួនបានដាក់ពង្រាយកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីប្រហែល 200 គ្រឿងនៅ Manhattan និង Brooklyn ហើយមានបំណងអភិវឌ្ឍផែនការនេះយ៉ាងខ្លាំង។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដូចជា DHL និង FedEx Corp. ក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះដឹកទំនិញតាមអេឡិចត្រូនិកដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានទំហំធំដូចក្រុមហ៊ុន Amazon នោះទេ។
Zuman បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ Amazon នឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងទីផ្សារនេះ" ។"ពួកគេក្រោកឡើងយ៉ាងលឿននៅចំពោះមុខមនុស្សគ្រប់គ្នា" ។
គំរូអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Amazon ដំណើរការផ្ទុយទៅនឹង B-line របស់ Portland ។វាមិនមែនជាការដឹកជញ្ជូនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទៅហាងនោះទេ ប៉ុន្តែពីហាងទៅអតិថិជន។Whole Foods Market Inc. ដែលជាផ្សារទំនើបសរីរាង្គគ្រប់គ្រងដោយ Amazon ចែកចាយគ្រឿងទេសទៅកាន់សង្កាត់ Brooklyn នៃ Manhattan និង Williamsburg ។
ជាងនេះទៅទៀត ការរចនានៃយានជំនិះអគ្គិសនីរបស់វាក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នាទាំងស្រុងផងដែរ ដែលបង្ហាញថាតើឧស្សាហកម្មនេះដំណើរការបានល្អប៉ុណ្ណាក្នុងដំណាក់កាលវ័យក្មេងនេះ។
យានជំនិះរបស់ក្រុមហ៊ុន Amazon មិនមែនជាកង់បីទេ។នេះគឺជាកង់អគ្គិសនីធម្មតា។អ្នកអាចទាញរ៉ឺម៉ក ដោះវា ហើយដើរចូលទៅក្នុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៃអគារ។(Zuman ហៅវាថា "រទេះរុញរបស់អ្នកមាន"។) កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតនៅអឺរ៉ុប។នៅក្នុងប្រទេសខ្លះ កង់អគ្គិសនីត្រូវបានប្រើជារទេះរុញ ឬដឹកជញ្ជូនគ្រឿងទេស។
ការរចនាគឺនៅលើផែនទីទាំងអស់។អ្នកខ្លះធ្វើឲ្យអ្នកជិះអង្គុយត្រង់ ខណៈអ្នកខ្លះទៀតផ្អៀង។ខ្លះដាក់ប្រអប់ដាក់នៅខាងក្រោយ ខ្លះដាក់ប្រអប់នៅខាងមុខ។អ្នកខ្លះស្ថិតនៅក្នុងខ្យល់អាកាស ខណៈខ្លះទៀតរុំអ្នកបើកបរដោយសំបកប្លាស្ទិកថ្លាដើម្បីការពារភ្លៀង។
លោក Jones ដែលជាស្ថាបនិកនៃទីក្រុង Portland បាននិយាយថា ទីក្រុង Portland មិនត្រូវការអាជ្ញាប័ណ្ណ B-line ហើយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃអ្វីនោះទេ។លើសពីនេះ ច្បាប់របស់រដ្ឋ Oregon អនុញ្ញាតឱ្យកង់មានមុខងារជំនួយថាមពលខ្លាំងរហូតដល់ 1,000 វ៉ាត់ ដូច្នេះកង់មានល្បឿនស្របនឹងលំហូរចរាចរណ៍ និងមានមន្តស្នេហ៍ដែលអាចឱ្យអ្នកណាម្នាក់អាចឡើងភ្នំបាន។
លោកបាននិយាយថា៖ «បើគ្មានវាទេ យើងនឹងមិនអាចជួលអ្នកជិះច្រើនប្រភេទបានទេ ហើយនឹងមិនមានពេលវេលាចែកចាយស្របគ្នាដូចដែលយើងឃើញនោះទេ»។
បន្ទាត់ B ក៏មានអតិថិជនផងដែរ។នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តចែកចាយផលិតផលក្នុងស្រុករបស់ New Seasons Market ដែលជាខ្សែសង្វាក់ក្នុងតំបន់នៃហាងលក់គ្រឿងទេសសរីរាង្គចំនួន 18 ។Carlee Dempsey ប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ផ្គត់ផ្គង់នៃ New Seasons បាននិយាយថា ផែនការនេះបានចាប់ផ្តើមកាលពី 5 ឆ្នាំមុន ដោយធ្វើឱ្យ B-line ក្លាយជាអន្តរការីផ្នែកដឹកជញ្ជូនរវាងអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងទេសក្នុងស្រុកចំនួន 120 ។
New Seasons ផ្តល់ឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់នូវអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែម៖ វាបង្កើតបាន 30% នៃថ្លៃសេវាខ្សែ B ដែលជំពាក់របស់ពួកគេ។នេះជួយពួកគេឱ្យជៀសផុតពីអ្នកចែកចាយគ្រឿងទេសធម្មតាដែលមានថ្លៃសេវាខ្ពស់។
អ្នកផ្គត់ផ្គង់បែបនេះគឺ Adam Berger ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Portland Rollenti Pasta ។មុនពេលចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ B-line គាត់ត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ New Seasons Markets ជាមួយនឹង Scion xB ដ៏តូចរបស់គាត់ពេញមួយថ្ងៃ។
គាត់បាននិយាយថា៖ «វាជាការឃោរឃៅណាស់»។"ការចែកចាយម៉ាយចុងក្រោយ គឺជាអ្វីដែលសម្លាប់យើងទាំងអស់គ្នា មិនថាជាទំនិញស្ងួត កសិករ ឬអ្នកដទៃ"។
ឥឡូវនេះគាត់បានប្រគល់ប្រអប់ប៉ាស្តាទៅឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូន B-line ហើយបានបោះវាទៅឃ្លាំងដែលមានចំងាយ 9 ម៉ាយ។បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ហាងផ្សេងៗដោយឡានធម្មតា។
គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំមកពី Portland ដូច្នេះនេះគឺជាផ្នែកទាំងអស់នៃរឿង។ខ្ញុំជាអ្នកស្រុក ខ្ញុំជាសិប្បករ។ខ្ញុំផលិតដុំតូចៗ។ខ្ញុំចង់ធ្វើការដឹកជញ្ជូនកង់ទៅធ្វើការឲ្យសមនឹងការងាររបស់ខ្ញុំ»។"វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់។"
ដឹកជញ្ជូនមនុស្សយន្ត និងរថយន្តអគ្គិសនី។ប្រភពរូបភាព៖ Starship Technologies (មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូន) / Ayro (រថយន្តពហុមុខងារ)
រូបភាពនេះគឺនៅជាប់នឹងឧបករណ៍ចែកចាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Starship Technologies និងរថយន្តអគ្គិសនី Ayro Club Car 411។Starship Technologies (មនុស្សយន្តដឹកជញ្ជូន) / Ayro (រថយន្តពហុមុខងារ)
សហគ្រិនជាច្រើនកំពុងចង្អុលមីក្រូរ៉ាយទៅឧបករណ៍ចែកចាយស្តង់ដារ។ក្រុមហ៊ុន Arcimoto Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីកង់បីនៅរដ្ឋ Oregon កំពុងទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់កំណែម៉ាយល៍ចុងក្រោយរបស់ Deliverator ។អ្នកចូលមួយទៀតគឺ Ayro Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីនៅរដ្ឋតិចសាស់ ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 25 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ទំហំប្រហាក់ប្រហែលនៃរទេះវាយកូនហ្គោល យានជំនិះរបស់វាភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនក្រណាត់ទេសឯក និងអាហារក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ ដូចជារមណីយដ្ឋាន និងបរិវេណសាកលវិទ្យាល័យ។
ប៉ុន្តែនាយកប្រតិបត្តិលោក Rod Keller បាននិយាយថា ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនកំពុងបង្កើតកំណែដែលអាចបើកបរនៅលើផ្លូវដោយមានបន្ទប់សម្រាប់ទុកអាហារផ្ទាល់ខ្លួន។អតិថិជនគឺជាសង្វាក់ភោជនីយដ្ឋានដូចជា Chipotle Mexican Grill Inc. ឬ Panera Bread Co. ហើយពួកគេព្យាយាមដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅមាត់ទ្វាររបស់អតិថិជនដោយមិនចាំបាច់បង់ថ្លៃដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាហារគិតនៅពេលនេះ។
ម៉្យាងវិញទៀតគឺជាមនុស្សយន្តខ្នាតតូច។Starship Technologies ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូកំពុងអភិវឌ្ឍទីផ្សាររថយន្តដែលមានកង់ប្រាំមួយរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលមិនលើសពីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្រាបៀរ។ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 4 ម៉ាយ និងសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមចិញ្ចើមផ្លូវ។
ដូចជា Ayro វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិវេណសាលា ប៉ុន្តែកំពុងពង្រីក។ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនថា "ធ្វើការជាមួយហាង និងភោជនីយដ្ឋាន យើងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកកាន់តែលឿន ឆ្លាតវៃ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង"។
យានជំនិះទាំងអស់នេះមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម៖ ស្អាត ស្ងាត់ និងងាយស្រួលសាក។ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នករៀបចំទីក្រុង ផ្នែក "រថយន្ត" បានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យព្រិលព្រំដែនដែលបានបំបែករថយន្តជាយូរមកហើយពីកង់។
"តើអ្នកប្តូរពីកង់ទៅជាម៉ូតូនៅពេលណា?"បានសួរទៅសហគ្រិនញូវយ៉ក Zuman ។"នេះគឺជាព្រំដែនមិនច្បាស់មួយដែលយើងត្រូវដោះស្រាយ។"
កន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងដែលទីក្រុងអាមេរិកចាប់ផ្តើមគិតអំពីរបៀបគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមអេឡិចត្រូនិកគឺ 1 ម៉ាយការ៉េនៅ Santa Monica រដ្ឋ California ។
ឱកាសនេះគឺជាការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកទីក្រុង Los Angeles ឆ្នាំ 2028 ខាងមុខ។សម្ព័ន្ធភាពក្នុងតំបន់សង្ឃឹមថានឹងកាត់បន្ថយការបំភាយបំពង់ផ្សែងនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនមួយភាគបួននៅពេលនោះ រួមទាំងគោលដៅដិតនៃការបំប្លែង 60% នៃរថយន្តដឹកជញ្ជូនខ្នាតមធ្យមទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ សាន់តាម៉ូនីកាបានឈ្នះជំនួយ 350,000 ដុល្លារដើម្បីបង្កើតតំបន់ចែកចាយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេស។
សាន់តាម៉ូនីកាមិនត្រឹមតែអាចដោះលែងពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចទប់ស្កាត់ពី 10 ទៅ 20 គ្រឿង ហើយមានតែពួកគេទេ (និងរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត) ដែលអាចចតផ្លូវទាំងនេះបាន។ពួកគេគឺជាចំណតរថយន្តដឹកទំនិញតាមអេឡិចត្រូនិកដំបូងគេបង្អស់នៅក្នុងប្រទេស។កាមេរ៉ានឹងតាមដានពីរបៀបដែលកន្លែងទំនេរត្រូវបានប្រើប្រាស់។
“នេះគឺជាការរុករកពិតប្រាកដ។នេះជាអ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ»។លោក Francis Stefan ដែលទទួលបន្ទុកគម្រោងជាប្រធានផ្នែកចល័តរបស់ Santa Monica ។
តំបន់គ្មានការបំភាយឧស្ម័នរបស់ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Los Angeles រួមមានតំបន់ទីប្រជុំជន និងទីប្រជុំជនផ្លូវទី 3 ដែលជាតំបន់ដើរទិញឥវ៉ាន់ដ៏មមាញឹកបំផុតមួយនៅភាគខាងត្បូងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។
លោក Matt Peterson ប្រធានអង្គការសហប្រតិបត្តិការអគ្គិសនីដឹកជញ្ជូនដែលបានជ្រើសរើស Santa Monica បាននិយាយថា "ការជ្រើសរើសចិញ្ចើមផ្លូវគឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាង" ។"អ្នកមានអ្នកចូលរួមច្រើននៅក្នុងកន្លែងអាហារ កន្លែងចែកចាយ [អាជីវកម្មទៅអាជីវកម្ម] ចន្លោះ។"
គម្រោងនេះនឹងមិនចាប់ផ្តើមសម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែទៀតទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញនិយាយថាជម្លោះរវាងកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនី និងផ្លូវកង់ផ្សេងទៀតគឺជៀសមិនរួច។
Lisa Nisenson អ្នកជំនាញការចល័តនៅ WGI ដែលជាក្រុមហ៊ុនរចនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈបាននិយាយថា "ភ្លាមៗនោះមានមនុស្សមួយក្រុមទៅជិះឡាន អ្នកធ្វើដំណើរ និងអ្នកជំនួញ"។"វាចាប់ផ្តើមមានមនុស្សច្រើន។
អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន Starr បាននិយាយថា ដោយសារតែជើងតូចរបស់វា កប៉ាល់ដឹកទំនិញអេឡិចត្រូនិចអាចចតនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ជាពិសេសនៅក្នុង "តំបន់គ្រឿងសង្ហារឹម" ដែលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយប្រអប់សំបុត្រ តូបកាសែត បង្គោលភ្លើង និងដើមឈើ។
ប៉ុន្តែនៅតំបន់តូចចង្អៀតនោះ កង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវកង់រថយន្តដែលបំពានសិទ្ធិ៖ ម៉ូតូស្កូតឺមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះដោយសារស្ទះលំហូរមនុស្សនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើន។
លោក Ethan Bergson អ្នកនាំពាក្យនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Seattle បាននិយាយថា "វាគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយដើម្បីធានាថាមនុស្សចតបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យបង្កើតឧបសគ្គសម្រាប់ជនពិការនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ"។
Nissensen បាននិយាយថា ប្រសិនបើយានជំនិះតូច និងរហ័សអាចតាមទាន់និន្នាការនោះ ទីក្រុងនានាប្រហែលជាត្រូវបង្កើតឈុតមួយជំនួសឱ្យអ្វីដែលនាងហៅថា “ច្រករបៀងចល័ត” ពោលគឺពីរឈុតសម្រាប់មនុស្សសាមញ្ញ និងមួយទៀតសម្រាប់អាជីវកម្មធុនស្រាល។
វាក៏មានឱកាសមួយនៅក្នុងផ្នែកមួយទៀតនៃទេសភាព asphalt ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ៖ ផ្លូវដើរ។
"ចាប់ផ្តើមគិតអំពីការត្រលប់ទៅអនាគតវិញ ដោយចាប់យកសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មមួយចំនួនទៀតនៅតាមផ្លូវធំ ហើយចូលទៅក្នុងខាងក្នុង ដែលប្រហែលជាគ្មានអ្នកណាក្រៅពីអ្នករើសសំរាមដែលសមហេតុផលទេ?"Nisensen បានសួរ។
តាមពិតទៅ អនាគតនៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខ្នាតតូចអាចត្រលប់ទៅអតីតកាលវិញ។រថយន្តម៉ាស៊ូតដែលមិនសូវមានខ្យល់ចេញចូលច្រើនដែលកង់ដឹកទំនិញអគ្គិសនីចង់ជំនួសត្រូវបានគ្រប់គ្រងនិងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុន UPS ដែលបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩០៧។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ០៥-មករា-២០២១